EN
Prevence korozního poškození olejového krytu závisí především na výběru materiálu a ochranných povlaků aplikovaných během výroby. Olejové kryty z hliníkové slitiny odolávají korozi přirozeně díky pasivnímu oxidačnímu filmu, zatímco olejové kryty z lisované oceli vyžadují vícestupňové povrchové úpravy, aby odolaly silnici posypované solí, vlhkosti a kyselým kondenzátům vznikajícím během studených startů. V naší továrně v okrese Si, kde dodáváme kryty rozvodového ústrojí a olejové kryty do více než 80 zemí – včetně severských trhů s šesti měsíci silně osolených silnic a blízkovýchodních trhů s vysokou vlhkostí a velkými teplotními výkyvy – je ověření odolnosti proti korozi jednou z nejdůležitějších položek v našich PPAP dokumentech podle standardu IATF 16949.
Tři materiálové možnosti jsou jasně rozlišitelné. Hliníková slitina nabízí vysokou odolnost proti korozi při nižší hmotnosti, avšak za vyšší cenu surovin – obvykle 2,3 až 2,8násobek ceny pozinkované oceli za jednotku. Pozinkovaná tažená ocel poskytuje střední odolnost při vyšší hmotnosti a nižší ceně a zůstává standardem výrobců originálních dílů (OEM) pro většinu lehkých vozidel Fordu, General Motors a Chrysleru vyrobených před rokem 2018. Nehakovaná tažená ocel má nízkou odolnost a ve skutečnosti téměř nemá uplatnění v moderních motorech – nedoporučujeme ji pro žádný trh a neuspěje v našem interním testu odolnosti proti solné mlze po dobu 240 hodin, což je mnohem dříve než požadavek výrobců originálních dílů (OEM) na 480 hodin.
Správný proces povrchové úpravy ocelového olejového krytu probíhá následovně: odmaštění a fosfátové čištění surového podkladu, aplikace zinkového fosfátového nebo elektroforetického (e-coat) základního nátěru o tloušťce 18–25 mikrometrů, následná aplikace práškového nátěru nebo katodické elektroforézy (CED) jako vrchní vrstvy o tloušťce 20–35 mikrometrů, vytvrzování při řízené teplotě (obvykle 180–200 °C po dobu 20–25 minut pro CED) a ověření pomocí testu středně solné mlhy dle normy ASTM B117 po dobu minimálně 480 hodin bez více než 3 mm rozšíření koroze od rýhy. Společnost Nansen Auto ověřuje každé nové nástrojové vybavení prostřednictvím testu středně solné mlhy, stárnutí za vysoké teploty (150 °C po dobu 500 hodin) a vibrací před tím, než vstoupí do sériové výroby.
Případ z dílny ilustruje daný bod. Ukrajinský distributor nám v roce 2022 zaslal záruční reklamaci – ocelový lisovaný podnos konkurenční značky, který se po 14 měsících provozu na vozidle Toyota Hilux jezdícím po horských silnicích posypovaných solí zrezl úplně. Při zvětšení byla tloušťka povlaku pouze 12 mikrometrů a fosfátová podvrstva nebyla měřitelná. Naše ekvivalentní součást s kompletním povlakovým systémem CED stále vydržela zkoušku postřiku solným roztokem po dobu 720 hodin na paralelním zkušebním panelu. To je rozdíl, který přináší vírová procesní kontrola podle normy IATF 16949: tloušťka povlaku se měří každou směnu, nikoli jednou za šarži.
Porovnání přímo vedle sebe: hliníkové panely vyhrávají z hlediska životnosti a hmotnosti, ale jsou dražší a jsou náchylné k galvanické korozi, pokud se k nim bez vhodného protikorozního maziva nebo izolačních podložek dotýkají ocelové šrouby. Nátěrové ocelové panely, pokud jsou vyrobeny v souladu se specifikací výrobce (OEM), poskytují životnost 8–10 let v mírném podnebí a 5–7 let v oblastech s intenzivním používáním soli. Nepatřičně nebo levně natřené náhradní panely často selžou již během 24 měsíců – to je běžný problém, který pozorujeme u nejlevnějších náhradních dílů nabízených online.
Běžné omyly průmyslu, které stojí za vyjasnění: Za prvé, že je hliník odolný proti korozi – není, pouze se koroze projevuje jinak, například bílým oxidovým povlakem kolem míst dotyku spojovacích prvků. Za druhé, že lesklý černý povrch znamená, že je panel dobře chráněn – práškový nátěr aplikovaný na rezivou, nefosfátovanou ocel má pouze estetický účinek. Za třetí, že přebarvení rezavého panelu obnovuje ochranu – neobnovuje, protože koroze pod nátěrem nadále probíhá.
Pro aplikace OEM dodává společnost Nansen Auto náhradní olejové panely pro značky Nissan, Toyota, Honda, Hyundai/Kia, VW/Audi, Ford, GM, Mazda, Mitsubishi, Suzuki, Great Wall a Chrysler, přičemž specifikace povlaku jsou přizpůsobeny trhu určení. Náš inženýrský tým, který vychází z patentu na kryt rozvodového ústrojí, jehož výrobní nástroje a technologické postupy jsou shodné s naší výrobkovou řadou olejových panelů, považuje povlak za funkční vrstvu, nikoli za lakování.
Často kladené otázky:
Často kladené otázky: Otázka: Jak dlouho by měl vydržet olejový panel s povlakem? Odpověď: Správně elektrolyticky povlakované ocelové panely obvykle vydrží 8–10 let v mírném podnebí a 5–7 let v oblastech s intenzivním používáním silniční soli. Hliníkové panely často vydrží déle než samotné vozidlo, pokud je na místech upevnění dodržena galvanická izolace.
Často kladené otázky: Otázka: Zcela eliminuje hliník riziko korozního zrezání? Odpověď: Hliník se nezrezává (nevytváří oxid železa), ale může trpět galvanickou korozi při kontaktu s jinými kovy – např. ocelovými šrouby nebo mosaznými příslušenstvím – pokud není řádně izolován. Dále se může vlivem prostředí bohatého na chloridy, zejména v pobřežních oblastech, vytvářet pitting.
Často kladené otázky: Otázka: Lze opravit poškození povrchového nátěru na olejovém krytu? Odpověď: U malých poškození menších než 5 mm lze použít zinkový základní nátěr následovaný shodným vrchním nátěrem, čímž se zpomalí korozní proces, avšak původní odolnost proti solné mlze po dobu 480 hodin se tímto způsobem neobnoví. Tuto metodu považujte za dočasnou opatření až do plánované výměny.
Často kladené otázky: Otázka: Jak společnost Nansen Auto ověřuje kvalitu povlaku? Odpověď: Při každé výrobní směně se provádí kontrola tloušťky povlaku pomocí měřicího přístroje, testy přilnavosti povlaku metodou „krížového řezu“ podle normy ASTM D3359 a pravidelně se odebírají vzorky pro test odolnosti proti solné mlze po dobu 480 hodin přímo z aktuální výroby. Výsledky jsou zaznamenávány jako součást našeho vícevrstvého procesního auditu podle standardu IATF 16949; jakýkoli výsledek mimo specifikované limity vede k okamžitému zastavení výrobní linky.
Pro kupující, kteří hodnotí dodavatele na trhu náhradních dílů, požádejte o výsledky zkoušky v solné mlze a o zprávu o průřezu povlaku pro konkrétní šarži – dodavatel, který tyto dokumenty na vyžádání poskytne, provozuje proces pod statistickou kontrolou, nikoli pouze na základě kontroly.