EN
A szelepház tömítés túlfeszítésből eredő károsodása akkor következik be, amikor a csavarok feszítési ereje meghaladja a tömítés összenyomási határát, ami állandó deformációt, a fedél csavarhelyének repedését vagy egyenetlen tömítést eredményez a peremen. A legtöbb modern szelepház fedélcsavar csak 7–12 Nm nyomatékot igényel – ez a tartomány meglepő lehet azok számára, akik a hengerfej- vagy főtengelycsavarokhoz szoktak magasabb értékekhez. A probléma az, hogy ez a tartomány „túl laznak” tűnik kézzel, így sok olajszivárgás valójában a beszerelés során keletkezik, nem pedig a kopás miatt.
A hibamódok anyag szerinti bontásban jelentkeznek. A gumí és szilikon tömítések összenyomódási deformációt szenvednek – eredeti vastagságuk 20–40%-át vesztik el, és soha nem állnak vissza eredeti alakjukba, ami a következő hőmérsékletciklus során olajszivárgáshoz vezet. A kompozit fedelek a csavarfejeknél repednek, általában a csavarfejből kiindulva sugárirányban a perem felé, és ebben az esetben kizárólag a cseréjük a megoldás. Az alumínium fedeleknél a csavarfejek menete kifordul (általában M6x1,0), így a rész megmentéséhez HeliCoil vagy menetbeillesztő gyűrű szükséges. A dugók összenyomódnak, véglegesen laposodnak, majd a csavar kilazul, mivel a műanyag a következő 500–1000 km-es vezetés során relaxál – ez gyakran az időpont, amikor az ügyfél visszatér, és új olajszivárgásról panaszkodik.
A megelőzés eszközökkel és fegyelemmel kezdődik: mindig használjon kalibrált kattanós vagy digitális nyomatékkulcsot (nem sugártípusú kulcsot 15 Nm alatti értékekhez – a pontosság az alsó tartományban csökken); mindig kövesse a gyártó által megadott nyomatékértéket, és ami még fontosabb, a gyártó által előírt meghúzási sorrendet, amely majdnem mindig középről kifelé spirál- vagy keresztszerű mintát követ; cserélje ki a gumibakokat és a perem tömítést minden egyes alkalommal, amikor a fedél újra felhasználásra kerül; és soha – semmilyen körülmények között – ne használjon ütőkulcsot vagy levegős rátételkulcsot szelepfedél csavarjainak meghúzásához. A forgó ütés maga is repedést okozhat egy kompozit támasztópontban, még akkor is, ha az átlagos nyomaték értéke helyesnek tűnik.
Egy műhelyi forgatókönyv, amit gyakran hallunk: egy szakember lecseréli egy 2,4 literes Nissan vagy Toyota motorjának szelepház tömítését, de nem a megadott nyomatékra húzza meg a csavarokat, hanem „érzésre" teszi, és száraz motorként adja vissza az autót. Két héttel később a tulajdonos új szivárgást jelez. A csavarok ellenőrzésekor kiderül, hogy a nyomatékuk 18–22 Nm, azaz majdnem kétszer akkora, mint a megengedett 10 Nm. Két csavarhelyen apró repedések keletkeztek. A tömítés egyes helyeken kevesebb mint a felénél van összenyomva a szabad állapothoz képest, más helyeken pedig alig van összenyomva. Ez a túl nagy nyomaték okozta károsodás klasszikus példája, amely teljes mértékben elkerülhető egy 60 dolláros nyomatékkulccsal.
Összehasonlítás szöveges formában: egy megfelelően meghúzott tömítés az eredeti vastagságának kb. 60–75%-ára préselődik össze, és tömítő nyomást tart fenn −30 °C és 130 °C közötti hőmérséklettartományban 8–10 évig. Egy alulmeghúzott tömítés csak 30–40%-kal préselődik össze, és hónapokon belül szivárogni kezd a hőmérséklet-ingadozás hatására. Egy túlmeghúzott tömítés rövid ideig esetleg tömít, de a tömítés anyagának plasztikus alakváltozása és a fedél kiemelkedésének rugalmas deformációja majdnem mindig szivárgáshoz vezet egy-tő két év alatt – gyakran magával ragadva a fedelet is.
A Nansen Auto minden egyes, több mint 150 darabos szelepház-fedeles modelljét úgy tervezi meg, hogy a csavarülés geometriáját végeselemes analízis és fizikai rezgéspróbák is tesztelik. Az ülés falvastagsága, magassága és merevítő bordái úgy vannak méretezve, hogy a megadott nyomaték egyenletes befogóerőt eredményezzen az összes rögzítőelemen anélkül, hogy túllépné az ülés folyáshatárát. Ez nem valami, amit egy általános szerszámformával elérhetünk – ugyanazt a tervezési szigorú elvet alkalmazzuk, amelyet a szelepház-fedeles találmányunk szabadalmában is használtunk, és ez az oka annak, hogy a megfelelően meghúzott felszereléseink hibás visszaküldési aránya kevesebb, mint 0,3%.
Gyakori buktatók és tévképzetek: az olajszigetelő illesztések esetében az „erősebb a biztonságosabb” tévhit – ez nem igaz; az, hogy kis méretű csavaroknál nem számít a nyomatékkulcs használata – épp ellenkezőleg: minél kisebb a csavar, annál fontosabb a nyomaték pontossága; és az, hogy a rögzítőanyag kárpótolja a megfelelő nyomaték hiányát – ez nem igaz, és a szelepház-fedeles csavarokra felvitt rögzítőanyag gyakran több problémát okoz, mint amennyit megold.
GYIK:
GYIK: K: Újrahasználható-e egy túlfeszített tömítés? V: Nem. A véglegesen összenyomott tömítések elvesztik a hőciklusokhoz szükséges rugalmasságot, és az első fűtési ciklus során elkezdenek szivárogni. Cserélje ki minden túlfeszített tömítést, még akkor is, ha sértetlenül néz ki.
GYIK: K: Mi a leggyakoribb jel, hogy túlfeszítettük a csavart? V: Az olaj szivárgása egy vagy két csavar körül, miközben a többi száraz marad, egyenlőtlen vagy túlzott rögzítést jelez. Egy látható bemélyedés vagy mélyedés a fedél felületén a csavarfej körül erősebb jelet ad – ez a támasz valószínűleg már megrepedt alulról.
GYIK: K: Van-e olyan nyomatékérték, amelyet irányelvként használhatok, ha elvesztettem a kezelési útmutatót? V: 8 Nm biztonságos kiindulási érték a legtöbb kompozit fedél esetében, 10 Nm az alumínium fedelekhez, de mindig ellenőrizze az OEM értéket – a Honda, a Toyota, a VW/Audi és a Ford is közzéteszi a motorcsaládoktól függően eltérő, pontos nyomatékértékeket, és a Nansen Auto minden OE-egyenértékű alkatrészhez kérésre elküldi a nyomatékadatokat.
GYIK: K: Hogyan ellenőrzi a Nansen Auto a csavarfej-tartó konstrukcióját? V: Minden új szerszámkiadás során torziós törési tesztet végeznek, amely során a csavarokat fokozatosan meghúzzák, amíg a tartó megreped. A megadott szerviztorzió értéknek kevesebbnek kell lennie, mint a törési érték 50%-a. Ezt a biztonsági tényezőt dokumentáljuk az IATF 16949-es tervezési nyilvántartásainkban, és a sorozatgyártás megkezdése előtt rezgéses tesztekkel is újra ellenőrizzük.