EN
Poškození těsnění krytu rozvodního ústrojí příliš silným utahováním vzniká tehdy, když napětí šroubu překročí mezní hodnotu stlačitelnosti těsnění, čímž dojde k trvalé deformaci, prasklinám výstupku krytu nebo nerovnoměrnému utěsnění po celém přírubovém okraji. Většina moderních šroubů krytu rozvodního ústrojí vyžaduje pouze 7–12 Nm – rozmezí, které překvapuje servisní techniky zvyklé na vyšší hodnoty utahovacího momentu u hlavy válců nebo ložisek klikového hřídele. Problém spočívá v tom, že tento rozsah se ručně „zdá příliš volný“, a proto vzniká mnoho úniků již při montáži, nikoli opotřebením.
Způsoby poruch se liší podle materiálu. Gumová a silikonová těsnění trpí deformací způsobenou tlakem – ztratí 20–40 % své původní tloušťky a nikdy se nevrátí do původního stavu, což vede k úniku oleje při následujícím tepelném cyklu. Kompozitní kryty praskají v místech šroubových otvorů, obvykle praskliny vybíhají radiálně od otvoru ke flanži a jediným řešením je výměna krytu. Hliníkové kryty mají vyřezané závity v místě šroubových otvorů (obvykle M6x1,0), takže je nutné použít závitovou vložku HeliCoil nebo jinou závitovou vložku, aby byl díl zachráněn. Průchodky se stlačí do trvalého plochého tvaru a poté umožní uvolnění šroubu, jak se plast postupně uvolňuje během dalších 500–1 000 km jízdy – právě v tomto okamžiku se zákazník často vrátí s stížností na nový únik.
Prevence začíná správnými nástroji a důslednou disciplínou: vždy používejte kalibrovaný klikový nebo digitální momentový klíč (nikoli pákový pro hodnoty pod 15 Nm – přesnost klesá na nízkém konci rozsahu); vždy dodržujte hodnotu utahovacího momentu stanovenou výrobcem vozidla (OEM) a, co je ještě důležitější, utahovací pořadí určené výrobcem, které je téměř vždy středové, ve spirálovém nebo křížovém vzoru; vždy vyměňte gumové podložky a těsnění obvodu, pokud je kryt opakovaně používán; a nikdy – za žádných okolností – nepoužívejte nárazový šroubovák nebo pneumatický ratchet na šrouby krytu rozvodové skříně. Samotný otáčivý ráz může prasknout kompozitní výstupek, i když naměřený průměrný utahovací moment odpovídá požadované hodnotě.
Scénář dílny, který slyšíme opakovaně: technik vymění těsnění krytu rozvodového ústrojí u motoru 2,4 l od značek Nissan nebo Toyota, ale místo utažení do specifikovaného momentu použije metodu „podle citu“ a vrátí auto se suchým motorem. O dva týdny později hlásí majitel nový únik. Při kontrole jsou šrouby utaženy na 18–22 Nm – téměř dvojnásobek požadované hodnoty 10 Nm. U dvou závitových hnízd se objevily jemné praskliny. Těsnění je v některých místech stlačeno na méně než polovinu své původní tloušťky, zatímco jinde je stlačeno jen velmi málo. Jedná se o typické poškození způsobené přetáčením, které lze úplně předcházet pomocí klíče pro nastavení momentu utažení za 60 USD.
Srovnání popisem: správně utažené těsnění se stlačí přibližně na 60–75 % své původní tloušťky a udržuje těsnost v rozmezí teplot od −30 °C do 130 °C po dobu 8–10 let. Nedostatečně utažené těsnění se stlačí pouze na 30–40 % a začne prosakovat při tepelném cyklování již během několika měsíců. Přetáhnuté těsnění může krátkodobě těsnit, avšak plastický creep materiálu těsnění v kombinaci s deformací výstupku krytu téměř vždy způsobí netěsnost během jednoho až dvou let – a často odtrhne i kryt.
Inženýři společnosti Nansen Auto navrhují každý z našich více než 150 modelů krytů rozvodového ústrojí s geometrií maticových výstupků ověřenou pomocí metody konečných prvků a fyzických vibrací. Tloušťka stěny výstupku, výška výstupku a vyztužující žebra jsou dimenzovány tak, aby uvedený utahovací moment vytvořil rovnoměrné přítlakové zatížení na všechny spojovací prvky, aniž by byl překročen mezní napětí materiálu výstupku. To není něco, co by dokázal poskytnout obecný litíkový tvar – tento přístup vychází ze stejné návrhové disciplíny, která vedla k našemu patentu na kryt rozvodového ústrojí, a právě proto je podíl selhání u správně utažených krytů nižší než 0,3 %.
Běžné chyby a omyly: přesvědčení, že „čím pevněji, tím bezpečněji“ u těsnicích spojů pro olej – tomu tak není; že klíč s nastavením utahovacího momentu není pro malé šrouby důležitý – čím menší je šroub, tím je přesnost utahovacího momentu důležitější; a že zajišťovací prostředek kompenzuje správný utahovací moment – nedělá to, a použití zajišťovacího prostředku na šrouby krytu rozvodového ústrojí často způsobuje více problémů, než vyřeší.
Často kladené otázky:
Často kladené otázky: Otázka: Lze přetěženou těsnicí podložku znovu použít? Odpověď: Ne. Trvale stlačené těsnicí podložky ztrácejí pružnost potřebnou k kompenzaci tepelného cyklování a při prvním zahřátí začnou prosakovat. Nahraďte každou těsnicí podložku, která byla přetěžována, i když vypadá nepoškozeně.
Často kladené otázky: Otázka: Jaký je nejčastější příznak přetěžování? Odpověď: Prosakující olej kolem jednoho nebo dvou šroubů, zatímco ostatní zůstávají suché, signalizuje nerovnoměrné nebo nadměrné utažení. Viditelný vrták nebo prohlubeň v krytu kolem hlavy šroubu je silnějším indikátorem – tento výstup je pravděpodobně již pod povrchem prasklý.
Často kladené otázky: Otázka: Existuje nějaká hodnota utahovacího momentu, kterou lze použít jako orientační pravidlo, pokud jsem ztratil návod? Odpověď: 8 Nm je bezpečný výchozí bod pro většinu kompozitních krytů, 10 Nm pro hliníkové kryty; avšak vždy ověřte hodnotu u výrobce – Honda, Toyota, VW/Audi a Ford publikují konkrétní hodnoty, které se liší podle rodiny motorů, a společnost Nansen Auto poskytuje údaje o utahovacím momentu na vyžádání pro každou náhradní součást odpovídající originálnímu dílu.
Často kladené otázky: Otázka: Jak Nansen Auto ověřuje návrh závitu pro šroub? Odpověď: Každá nová výrobní nástrojová sada je podrobena testu utažení do porušení, při kterém jsou šrouby postupně utahovány, dokud se závit nepraskne. Stanovený provozní utahovací moment musí činit méně než 50 % hodnoty momentu porušení. Tento bezpečnostní faktor je doložen v našich návrhových záznamech podle normy IATF 16949 a před zahájením sériové výroby je znovu ověřen pomocí vibrací.