หน้าที่หลักของฝาครอบวาล์วเครื่องยนต์สำหรับการเปลี่ยนแทนคือ การปิดผนึกส่วนระบบวาล์วเพื่อไม่ให้น้ำมันรั่วซึมออกมาหรือปนเปื้อนจากสิ่งสกปรก ปัจจุบันผู้ผลิตได้ออกแบบชิ้นส่วนเหล่านี้ด้วยพื้นผิวที่ถูกกลึงอย่างแม่นยำมาก และช่องสำหรับจีสเก็ตที่แข็งแรงขึ้น ซึ่งจำเป็นต่อการทำงานเพราะเครื่องยนต์สมัยใหม่มักทำงานที่อุณหภูมิสูง บางครั้งอาจสูงถึงประมาณ 300 องศาฟาเรนไฮต์ แต่ยังคงต้องรักษาระดับการอัดไว้อย่างแน่นหนา รายงานการบำรุงรักษายานยนต์หนักฉบับล่าสุดปี 2025 พบข้อมูลที่ค่อนข้างช็อกพอสมควร นั่นคือ เมื่อฝาครอบวาล์วไม่ได้รับการปิดผนึกอย่างเหมาะสม จะเกิดปัญหาการสึกหรอของเพลาแคมแกนแรกขึ้นเร็วกว่าปกติเกือบสามเท่า ซึ่งเกิดขึ้นส่วนใหญ่เมื่อน้ำหล่อลื่นรั่วออก และฝุ่นสิ่งสกปรกเข้าไปในบริเวณที่ไม่ควรจะเข้า
ฝาครอบวาล์วทำหน้าที่เป็นการป้องกันที่สำคัญจากฝุ่น ความชื้น และอนุภาคต่าง ๆ ในอากาศที่อาจเข้าไปในเครื่องจักรได้ ระบบเบี่ยงทางภายในทำงานโดยการเปลี่ยนทิศทางของไอหมอกน้ำมันและทำความสะอาดอากาศที่ไหลเข้ามา ซึ่งช่วยลดการสะสมของอนุภาคที่ก่อให้เกิดการขัดสีลงประมาณ 40% เมื่อเทียบกับระบบที่ไม่มีการป้องกันนี้ อีกประโยชน์หนึ่งคือ ฝาครอบเหล่านี้ช่วยป้องกันไม่ให้น้ำมันปนเปื้อนกับไอน้ำในสภาพแวดล้อมที่มีความชื้น เมื่อน้ำมันผสมกับน้ำ จะทำให้ความหนืดและประสิทธิภาพในการหล่อลื่นลดลง การวิจัยล่าสุดในปี 2023 แสดงให้เห็นว่าการปนเปื้อนนี้สามารถลดคุณภาพของน้ำมันลงได้ประมาณ 34% ทีมงานบำรุงรักษาสังเกตพบผลกระทบดังกล่าวด้วยตนเองระหว่างการตรวจสอบตามปกติในสถานประกอบการอุตสาหกรรมต่าง ๆ
ช่องระบายอากาศที่เหมาะสมร่วมกับระบบ PCV ทำงานร่วมกันเพื่อรักษาระดับความสมดุลภายในเครื่องยนต์ ซึ่งช่วยป้องกันการรั่วของน้ำมันและการเสื่อมสภาพของซีล เมื่อเปลี่ยนฝาครอบในงานประยุกต์ใช้งานสมรรถนะสูง ผู้ผลิตจะออกแบบร่องพิเศษที่สามารถรองรับการขยายตัวจากความร้อน และปรับพื้นที่ภายใน เพื่อให้แน่ใจว่าทุกอย่างยังคงปิดผนึกได้แน่นหนา แม้อุณหภูมิจะเปลี่ยนแปลงอย่างมากจากระดับต่ำมาก (-40 องศาฟาเรนไฮต์) ไปจนถึงระดับสูงมาก (ประมาณ 300 องศาฟาเรนไฮต์) การควบคุมแรงดันอย่างถูกต้องนี้ยังมีความสำคัญอย่างมาก อีกทั้งงานศึกษาพบว่า สามารถลดก๊าซรั่วพร้อมไอระเหย (blow-by gases) ลงได้ประมาณ 22 เปอร์เซ็นต์ ในเครื่องยนต์ที่ติดเทอร์โบหรือซูเปอร์ชาร์จ หมายความว่าช่างเทคนิคและเจ้าของอู่สามารถยืดระยะเวลาระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องได้นานขึ้น
ฝาครอบวาล์วเหล็กที่ขึ้นรูปด้วยการตีขึ้นรูปยังคงใช้งานได้ดีสำหรับงานง่ายๆ เนื่องจากไม่ต้องใช้ต้นทุนมากในการผลิต แต่แผ่นโลหะบางๆ เหล่านี้มักจะบิดงอเมื่อขันสกรูแน่นไม่สม่ำเสมอ ซึ่งอาจทำให้เกิดการรั่วไหลในระยะยาว ฝาครอบแบบหล่ออลูมิเนียมแก้ปัญหานี้ได้เพราะสามารถทนความร้อนได้ดีกว่า จึงเหมาะกับเครื่องยนต์ที่ทำงานที่อุณหภูมิสูงกว่า 350 องศาฟาเรนไฮต์ เมื่อสร้างเครื่องยนต์ที่จริงจังกว่านั้น การเลือกใช้ฝาครอบแบบบิเล็ตอลูมิเนียมที่ผ่านกระบวนการกัดด้วยเครื่อง CNC ถือเป็นทางเลือกที่เหมาะสม ชิ้นส่วนเหล่านี้มีค่าความคลาดเคลื่อนที่แคบมากประมาณ 0.002 นิ้ว จึงไม่มีน้ำมันไหลซึมผ่านบริเวณรอกเกอร์สูงหรือระบบคอยล์เหนี่ยวนำไฟฟ้า
| วัสดุ | ความนำความร้อน | น้ำหนักเฉลี่ย | การใช้งานทั่วไป |
|---|---|---|---|
| เหล็กกล้าขึ้นรูปเย็น | 45 วัตต์/เมตร·เคลวิน | 4.2 ปอนด์ | อะไหล่ทดแทน OEM, การปรับแต่งระดับเบา |
| อลูมิเนียมหล่อ | 120 วัตต์/เมตร·เคลวิน | 5.8 ปอนด์ | เครื่องยนต์สำหรับถนนและสนามแข่ง, การอัดอากาศเทอร์โบ |
| บิเล็ตอลูมิเนียม | 150 W/m·K | 6.5 ปอนด์ | เครื่องยนต์สำหรับการแข่งขัน, สภาพแวดล้อมที่มีการสั่นสะเทือนสูง |
การออกแบบแบบครีบช่วยเพิ่มพื้นที่ผิวสัมผัสได้ 30–40% เมื่อเทียบกับฝาครอบเรียบ ซึ่งช่วยเพิ่มการไหลเวียนของอากาศและลดอุณหภูมิใต้ฝากระโปรงหน้าลงได้ 15–20°F (-6.7°C) ตามผลการทดสอบด้วยกล้องถ่ายภาพความร้อน ฝาครอบอลูมิเนียมแบบขึ้นรูปที่มีแผ่นกั้นตัดด้วยเลเซอร์สามารถป้องกันการเคลื่อนตัวของน้ำมันในเครื่องยนต์ที่ใช้งานเกิน 7,000 รอบต่อนาที ในขณะที่ช่องระบายอากาศแบบติดตั้งในตัวช่วยให้การเดินท่อน้ำมัน PCV สำหรับระบบเทอร์โบชาร์จมีความง่ายขึ้น
แม้ว่าฝาครอบวาล์วอลูมิเนียมจะมีน้ำหนักมากกว่าฝาครอบเหล็กแผ่นกดขึ้นรูป 38% แต่ความสามารถในการนำความร้อนที่สูงกว่าถึง 2.7 เท่า ช่วยป้องกันการเสื่อมสภาพของน้ำมันเครื่องในสภาวะการทำงานหนักอย่างต่อเนื่อง การแลกเปลี่ยนนี้ทำให้อลูมิเนียมมีความจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งอุณหภูมิในกะทะน้ำมันมักเกิน 250°F (121°C) อยู่บ่อยครั้ง แม้ว่าจะต้องใช้โครงยึดเสริมเพื่อรองรับน้ำหนักที่มากขึ้นก็ตาม
ฝาครอบอลูมิเนียมที่ผลิตด้วยวิธีการหล่อทรายมักจะเกิดรูพรุนเล็กๆ เมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งในท้ายที่สุดอาจทำให้เกิดการรั่วซึมได้หลังจากผ่านรอบความร้อนประมาณ 50,000 ถึง 70,000 รอบ โดยประมาณ การใช้วิธีการหล่อแบบแรงโน้มถ่วงสามารถแก้ปัญหานี้ได้โดยการใช้แม่พิมพ์ภายใต้ความดันในขั้นตอนการผลิต และผลการทดสอบบนยานพาหนะจริงในกองรถแสดงให้เห็นว่าชิ้นส่วนเหล่านี้มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าประมาณ 45% ก่อนที่จะต้องเปลี่ยน นอกจากนี้ยังมีความสนใจเพิ่มขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้เกี่ยวกับฝาครอบไนลอนคอมโพสิตสำหรับการปรับเปลี่ยนยานพาหนะรุ่นเก่าให้ใช้พลังงานไฟฟ้า วัสดุใหม่เหล่านี้ช่วยลดน้ำหนักได้อย่างมากประมาณ 62% ตามข้อมูลจำเพาะของผู้ผลิต อย่างไรก็ตาม วัสดุเหล่านี้ไม่ทนต่อสารเคมีที่พบในระบบเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในแบบเดิม ทำให้ไม่เหมาะสำหรับการใช้งานแบบดั้งเดิมหลายประเภท แม้ว่าจะมีข้อได้เปรียบด้านการลดน้ำหนักก็ตาม
เมื่อถึงเวลาที่ต้องเปลี่ยนฝาครอบวาล์วเครื่องยนต์ การทำให้ถูกต้องหมายถึงการเลือกชิ้นส่วนที่เข้ากันได้กับสิ่งที่มีอยู่ภายในบล็อกเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ประเภทต่างๆ เช่น LS, SBC (เชฟวี่แบบบล็อกเล็กรุ่นเก่า) และ BBC (เชฟวี่แบบบล็อกใหญ่) แต่ละชนิดมีการจัดวางที่แตกต่างกันในเรื่องของสลักเกลียว ตำแหน่งของหัวเทียนจุดระเบิด และการจัดวางตัวระบายอากาศ ยกตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ LS โดยทั่วไปจะต้องใช้ฝาครอบที่สูงกว่า เพราะตำแหน่งของตัวคันโยก (rocker) แตกต่างจากดีไซน์รุ่นเก่า ในทางกลับกัน เครื่องยนต์ BBC มักต้องใช้ฝาครอบที่กว้างขึ้น เนื่องจากมีชิ้นส่วนขนาดใหญ่จำนวนมากอยู่ใต้ฝากระโปรง ตามผลการศึกษาเมื่อปีที่แล้ว พบว่าประมาณหนึ่งในห้าของปัญหารั่วจากระบบวาล์วเกิดจากฝาครอบที่ไม่พอดีกับผิวที่ไม่สม่ำเสมอ ดังนั้นการใช้เวลาในการเลือกชิ้นส่วนนี้ให้เหมาะสมจะช่วยป้องกันปัญหาที่อาจเกิดขึ้นในอนาคต
ระบบจุดระเบิดรุ่นใหม่ที่จับคู่กับเพลาลูกเบี้ยวยกสูงนั้นสร้างปัญหาเรื่องพื้นที่จำกัด ซึ่งฝาครอบมาตรฐานจากโรงงานไม่สามารถรองรับได้ ตัวอย่างเช่น การออกแบบแบบ COP โดยทั่วไปจะมีความสูงกว่าดิสทริบิวเตอร์แบบเดิมประมาณ 1.2 ถึงเกือบ 2 นิ้ว และยังไม่รวมถึงโรลเลอร์ร็อกเกอร์ที่ยื่นออกมาอีกประมาณครึ่งนิ้วถึงหนึ่งนิ้วจากรุ่นเดิมที่เคยออกแบบไว้ นั่นจึงเป็นเหตุผลที่ผู้ผลิตฝาครอบชิ้นหลังการขายจำนวนมากเริ่มนำฟีเจอร์ต่างๆ มาใช้ เช่น พื้นที่เว้าสำหรับคอยล์ หรือการจัดเรียงรูยึดสลักเกลียวที่แตกต่างออกไป อย่างไรก็ตาม ช่างเทคนิคหลายรายระบุว่าประมาณ 38 เปอร์เซ็นต์ประสบปัญหาเรื่องระยะห่างไม่เพียงพอเมื่อพยายามติดตั้งร็อกเกอร์ที่ไม่ใช่ของเดิมเข้ากับฝาครอบเดิมของโรงงาน ซึ่งเป็นหนึ่งในปัญหาเล็กๆ น้อยๆ ที่ตามมาเมื่ออัปเกรดชิ้นส่วนเพื่อเพิ่มสมรรถนะ
อุปกรณ์เสริมแบบหลังการผลิต เช่น ชุดยึดสลักเกลียว (stud girdles) และอุปกรณ์ขับเคลื่อนด้วยสายพาน (เช่น เทอร์โบชาร์เจอร์ คอมเพรสเซอร์ลม) เพิ่มความซับซ้อนในการติดตั้งให้มากยิ่งขึ้น การประกอบเครื่องยนต์สมรรถนะสูงที่ใช้ stud girdles ขนาด 0.75 นิ้ว ต้องการพื้นที่ด้านข้างเพิ่มเติมอีก 0.3—0.6 นิ้ว ในขณะที่ตัวตึงสายพานแบบ serpentine อาจลดพื้นที่ว่างที่มีอยู่ได้ถึง 30% แนวทางแก้ไขรวมถึง:
ฝาครอบวาล์วของผู้ผลิตอุปกรณ์ต้นฉบับ (OEM) เน้นการตรงกันของมิติอย่างแม่นยำ แต่ทางเลือกจากตลาดค้าปลีกจำนวนมากกลับทำงานได้ดีกว่าเมื่อนำไปใช้กับการออกแบบเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ LS3 และ L92 ของ GM ซึ่งมีรูสกรู 8 รู ในขณะที่เครื่องยนต์แบบโมดูลาร์ของฟอร์ดต้องการเพียง 7 รู การต่างกันนี้ทำให้ช่างเทคนิคประสบปัญหาเวลาต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนข้ามยี่ห้อ อย่างไรก็ตาม ฝาครอบวาล์วแบบสากลจากตลาดค้าปลีกที่มาพร้อมช่องปรับได้หรือระบบจอยก๊าซแบบยืดหยุ่น ได้ช่วยให้ปัญหานี้ลดลงอย่างมาก การทดสอบเมื่อปีที่แล้วแสดงให้เห็นว่าฝาครอบแบบสากลเหล่านี้สามารถลดการรั่วซึมระหว่างแพลตฟอร์มเครื่องยนต์ต่างรุ่นลงได้ประมาณ 40% แม้ว่าจะต้องระมัดระวังเรื่องลำดับการขันสกรูอย่างถูกต้อง ช่างเทคนิคในปัจจุบันจึงนิยมใช้ฝาครอบประเภทนี้มากกว่าเพราะช่วยประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม
การติดตั้งซีลให้ถูกต้องเมื่อใส่ฝาครอบวาล์วเครื่องยนต์ใหม่ระหว่างการซ่อมใหญ่นั้นเป็นสิ่งที่ไม่สามารถข้ามไปได้ ตามงานวิจัยที่เผยแพร่โดย SAE International เมื่อปีที่แล้ว พบว่าประมาณสองในสามของปัญหารั่วซึมของน้ำมันหลังจากการซ่อมเครื่องยนต์เกิดจากซีลก๊าซเสียหายหรือพื้นผิวไม่เรียบเพียงพอ การติดตั้งซีลก๊าซใหม่ช่วยรักษาแรงดันให้สม่ำเสมอทั่วทั้งบริเวณฝาครอบ ซึ่งจะป้องกันไม่ให้น้ำมันรั่วซึมลงไปในช่องหัวเทียนหรือไปรบกวนชิ้นส่วนอื่นๆ ของระบบจุดระเบิด ช่างเทคนิคทราบดีว่านี่เป็นรายละเอียดหนึ่งที่ทำให้เกิดความแตกต่างระหว่างการซ่อมที่สำเร็จและต้องกลับมาแก้ไขใหม่ในภายหลัง
ตามรายงานปี 2024 ของสภาการบำรุงรักษายานพาหนะ (Equipment Maintenance Council) พบว่าประมาณ 60% ของการรั่วซึมของฝาครอบวาล์วเกิดจากวัสดุปะเก็นที่สึกหรอ ซีลยางมีแนวโน้มที่จะแข็งตัวเมื่อผ่านกระบวนการให้ความร้อนและทำให้เย็นลงซ้ำๆ และหากช่างเทคนิคไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดแรงบิดอย่างถูกต้องแม่นยำ (บางครั้งแค่คลาดเคลื่อนเพียงเล็กน้อย) ก็จะก่อให้เกิดช่องว่างเล็กๆ ที่น้ำมันสามารถรั่วซึมออกมาได้ เมื่อการรั่วซึมนี้ไม่ได้รับการแก้ไขอย่างทันท่วงที จะยิ่งเร่งความเสียหายต่อชิ้นส่วนสำคัญ เช่น เซ็นเซอร์ออกซิเจน และเครื่องแปลงไอเสีย ทำให้เจ้าของบ้านต้องจ่ายเงินเพิ่มหลายร้อยดอลลาร์สำหรับการซ่อมแซมที่สามารถหลีกเลี่ยงได้ด้วยการตรวจสอบและบำรุงรักษาเป็นประจำ
ปะเก็นที่มีร่องจัดแนวแบบขึ้นรูปมาด้วยจะช่วยลดข้อผิดพลาดในการติดตั้งได้อย่างมาก เพราะมันจะนำทางให้ฝาครอบเข้าตำแหน่งได้อย่างแม่นยำ นอกจากนี้ยังมีตัวกระจายแรงอัด (load spreaders) ซึ่งเป็นชิ้นส่วนเหล็กที่ถูกสร้างไว้ในจุดที่มักเกิดความเครียดสะสม ชิ้นส่วนเล็กๆ เหล่านี้ช่วยกระจายแรงยึดแน่นออกไปอย่างสม่ำเสมอ ไม่ให้แรงไปรวมกันที่จุดใดจุดหนึ่ง ซึ่งหมายความว่าฝาครอบจะบิดงอง่ายน้อยลงเมื่อใช้งานไปนานๆ ตามผลการทดสอบล่าสุดที่ทำในสนามจริง ระบุว่าเทคโนโลยีประเภทนี้สามารถลดการรั่วซึมได้ประมาณ 94 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับปะเก็นเรียบแบบเดิม ถือว่าเป็นนวัตกรรมที่น่าประทับใจมาก สำหรับชิ้นส่วนที่โดยทั่วไปมักถูกละเลย
| วัสดุ | ดีที่สุดสําหรับ | ข้อจำกัด |
|---|---|---|
| ซิลิโคน | เครื่องยนต์ที่มีการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างต่อเนื่อง | มีแนวโน้มฉีกขาดเมื่อสัมผัสกับขอบคม |
| คอมโพสิต | เครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จหรือการสั่นสะเทือนสูง | ความสามารถในการปรับตัวกับพื้นผิวที่ไม่เรียบต่ำกว่า |
| การทดสอบในอุตสาหกรรมแสดงให้เห็นว่า ซีลยางซิลิโคนสามารถทนต่อแรงสั่นสะเทือนได้ถึง 15—20G ในแอปพลิเคชันการแข่งขันรถ ในขณะที่สารผสมคอมโพสิตมีประสิทธิภาพดีเยี่ยมในเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งความต้านทานต่อสารเคมีมีความสำคัญอย่างยิ่ง |
เมื่อมีน้ำมันหยดออกมาอยู่ใต้รถยนต์อย่างต่อเนื่อง หน้าปัดเตือนระดับน้ำมันต่ำขึ้นเรื่อยๆ และมีรอยแตกร้าวปรากฏบนฝาครอบวาล์ว นั่นหมายถึงถึงเวลาที่ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านั้นทันที จอยต์เก่ามักจะทำให้น้ำมันรั่วไหลเข้าไปในตำแหน่งที่ไม่ควร เช่น รูปลั๊กไฟหรือชิ้นส่วนไอเสีย ซึ่งไม่เพียงแต่สร้างความเสี่ยงต่ออัคคีภัยอย่างร้ายแรง แต่ยังทำให้ระบบหล่อลื่นทำงานได้แย่กว่าปกติ หากผู้ใช้เพิกเฉยต่อสัญญาณเตือนเหล่านี้ ก็จะเกิดความเสียหายภายในเครื่องยนต์ตามมา อนุภาคเล็กๆ จากซีลที่เสื่อมสภาพจะปนเปื้อนเข้าไปในระบบหมุนเวียนน้ำมัน ทำให้เกิดการสึกหรอเพิ่มเติมในชิ้นส่วนสำคัญ เช่น แบริ่งและเพลาลูกเบี้ยวในระยะยาว
เมื่อตรวจสอบฝาครอบวาล์ว ให้สังเกตสัญญาณของความโค้งงอ คราบสนิม หรือการสะสมของน้ำมันรอบๆ รูสกรูยึด ซีลที่เริ่มเสื่อมสภาพจะทำให้อนุภาคฝุ่นและไอน้ำเข้าสู่ระบบได้ ซึ่งเป็นสาเหตุหนึ่งที่ก่อปัญหาประมาณหนึ่งในสามของการเสียหายของชุดวาล์วในระยะแรกขณะซ่อมเครื่องยนต์ ตามข้อมูลอุตสาหกรรมล่าสุด นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องยังปนเปื้อนได้เร็วขึ้น และเสื่อมสภาพเร็วกว่าปกติ ส่งผลกระทบต่อชิ้นส่วนสำคัญ เช่น ลิฟเตอร์ไฮดรอลิก และโซ่ไทม์มิ่ง ในระยะยาว หากฝาครอบดูแตกหรือมีรูปร่างผิดปกติ มีแนวโน้มว่ามันเคยผ่านสภาวะความร้อนสูงมาหลายครั้งแล้ว อย่ารอช้าครับ เพราะการเพิกเฉยต่อปัญหาเหล่านี้อาจนำไปสู่ปัญหาใหญ่ในอนาคต เมื่อพยายามรักษาระบบเครื่องยนต์ให้ทำงานได้อย่างราบรื่น
การติดตั้งปะเก็นอย่างถูกต้องสามารถป้องกันการรั่วไหลหลังการติดตั้งได้ถึง 92% ในฝาครอบอะลูมิเนียม ตามผลการทดสอบจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ
ควรใช้ประแจวัดแรงบิดที่ผ่านการสอบเทียบแล้ว ตั้งค่าที่ 7—10 นิวตัน-เมตร (5—7.5 ฟุต-ปอนด์) สำหรับฝาครอบเหล็ก หรือ 5—8 นิวตัน-เมตร (4—6 ฟุต-ปอนด์) สำหรับฝาครอบอะลูมิเนียม ปฏิบัติตามลำดับการขันเป็นรูปไขว้เพื่อกระจายแรงกดอย่างสม่ำเสมอ เนื่องจากแรงดันที่ไม่เท่ากันเป็นสาเหตุของความเสียหายจากการบิดงอถึง 41% สำหรับการใช้งานที่มีการสั่นสะเทือนสูง ควรขันสลักเกลียวใหม่หลังจากวิ่งไป 500—1,000 ไมล์ โดยใช้ช่วงเวลาตามที่ผู้ผลิตกำหนด
สงวนลิขสิทธิ์ © 2025 โดยบริษัท หางโจว หนานเซิน ออโต้ พาร์ทส์ จำกัด — นโยบายความเป็นส่วนตัว
EN
