EN
Správné zarovnání olejového krytu vyžaduje jeho centrování na vodicích kolících nebo na šroubovém rozmístění ještě před utažením, aby se těsnění rovnoměrně usadilo po celém obvodu. I nepatrné nesrovnání o 1–2 mm způsobuje nerovnoměrné stlačení těsnění, trvalé úniky oleje a v nejhorším případě i interferenci s rotujícími součástmi, jako jsou protizávaží klikového hřídele nebo větrník (windage tray). Protože olejový kryt je velká, pružná součást s dlouhým těsnicím obvodem (často 1,2–1,6 m u moderního řadového čtyřválce), je zvláště citlivý na techniku instalace.
Běžné chyby, které vidíme u nároků na záruku a dílenských zpráv: úplné ignorování vodicích kolíků, což způsobuje posun podstavce o několik milimetrů při prvním utažení šroubů a stlačení těsnění na jedné straně; neúměrné umístění těsnění tak, že jeho část vyčnívá za přírubu (a je tak vystavena erozi olejem), zatímco jiná část je stlačena mezi dvě plochy bez správného stlačení; utahování šroubů v rozích jako prvních, čímž se podstavec uzamkne do šikmého nesouhlasu ještě předtím, než mají středové šrouby možnost centrovat celou sestavu; a přetahování jedné strany při zanechání druhé strany povolené, což trvale deformuje plechovou přírubu.
Správná posloupnost, jak je popsána ve většině servisních postupů výrobců (OEM) a potvrzena našimi vlastními továrními validačními daty, je následující: očistit obě styčné plochy až na holý kov nebo holý kompozit pomocí metod vhodných pro daný materiál; umístit novou těsnicí podložku (suchou, pokud OEM nespecifikuje tenkou vrstvu oleje) nebo nanést RTV v nepřerušené 3 mm silné řadě podle specifikace OEM – nikoli v tlusté kapce ani v přerušované čáře; zarovnat karburátorovou misku (pan) na centrovací kolíky tak, aby byla rovná, a poté ji nechat samovolně dosednout na blok gravitací, nikoli ji násilně zasazovat; zašroubovat všechny šrouby pouze prstem, než začnete šroubovat s určitým momentem, aby se miska sama centrovat v důsledku uspořádání upevňovacích prvků; utahovat šrouby ve spirálovitém vzoru od středu směrem ven ve dvou nebo třech etapách (obvykle 50 %, 75 % a 100 % konečného momentu); a nechat RTV vytvrdnout – obvykle minimálně 60 minut před naplněním olejem a 24 hodin před spuštěním motoru u značek jako Toyota FIPG a Honda Bond 1207.
Scénář dílny: Do dílny pro vozový park dorazil Chevrolet s osmiválcovým motorem 5,3 L V8 s trvalým únikem oleje v zadním pravém rohu olejového krytu. Technik již dvakrát vyměnil těsnění. Při třetím pokusu jsme dílnu telefonicky provedli celou posloupnost zarovnání. Kořenovou příčinou se ukázalo být nesprávné nasazení krytu bez zasazení dvou zadních polohovacích kolíků – ty zůstaly ve starém krytu po jeho demontáži. Jakmile byly kolíky znovu nasazeny do bloku motoru a kryt byl správně nasunut na ně, těsnění se rovnoměrně stlačilo a únik oleje ustal. Dvě hodiny diagnostické práce byly tak ušetřeny díky pětiminutové disciplíně při zarovnávání.
Porovnání popisem: hliníkové olejové kanystrky obvykle používají dva nebo čtyři zarovnávací kolíky, protože přírubka je dostatečně tuhá na to, aby se z těchto bodů přesně orientovala. Lisované ocelové kanystrky obvykle spoléhají pouze na uspořádání šroubů, což je vytrvalejší, ale vyžaduje, aby byly všechny šrouby nejprve utaženy prstem, než začne jakékoli konečné utahování. Kompozitní spodní kanystrky (např. u některých modelů Audi a BMW) vždy používají kolíky, protože přírubka není dostatečně tuhá na to, aby se sama správně zacentrovala. Kombinace obou metod – např. utahování rohů jako prvních u lisované ocelové kanystrky – je nejčastějším důvodem trvalého úniku, který přetrvává i po několika výměnách těsnění.
Náhradní pánve ekvivalentní originálním vyrobené od výrobců certifikovaných podle IATF 16949 procházejí rozměrovou kontrolou – včetně obrazového testování pro ověření polohy montážních otvorů do přesnosti ±0,30 mm vzhledem k technické dokumentaci – protože nesprávně vyvrtaný montážní vzor je jedinou proměnnou, kterou montér nemůže na pracovním stole kompenzovat. Výrobní zařízení Nansen Auto v okrese Si, kde pracuje více než 80 vyškolených operátorů a které je vybaveno více než 10 injekčními formovacími stroji o kapacitách od 130 t až po 650 t, vyrábí nářadí pro výrobu olejových panví stejně přesně jako naše patentovaná řada krytů rozvodového ústrojí; každý nový model je před zahájením sériové výroby ověřen přímo na vozidle pro našich více než 80 exportních trhů.
Běžné chyby: použití RTV jako náhrady za čištění – materiál se nasává do nečistot a způsobuje úniky; přetahování šroubů, aby se kompenzovalo deformované těsnění – tím se deformace ještě zhoršuje; vynechání kroku utažení šroubů prstem a následného postupného utažení podle daného pořadí – tím se „zamkne“ nesouosost; a přidání oleje dříve, než se RTV úplně vytvrdí – tím se spoj znečistí a vznikne pomalý únik, který trvá po celou dobu životnosti těsnění.
Často kladené otázky:
Často kladené otázky: Otázka: Jak poznám, zda má můj olejový kbelík centrovací kolíky? Odpověď: Zkontrolujte servisní příručku nebo povrch bloku motoru po sejmutí starého kbelíku. Většina hliníkových kbelíků používá dva kolíky – obvykle umístěné v protilehlých rozích – zatímco kbelíky z plechu často spoléhají pouze na uspořádání šroubů. Kolíky jsou malé (obvykle průměr 6–10 mm) duté nebo plné kolíky zasazené do povrchu bloku motoru.
Často kladené otázky: Otázka: Lze mírně nepatřičně umístěnou skříň opravit bez jejího odstranění? Odpověď: Ne. Jakmile jsou šrouby utaženy, těsnění již přijme trvalou deformaci v nesprávné poloze a nelze jej znovu správně zasazovat. Uvolněte všechny šrouby, znovu umístěte skříň na centrovací kolíky nebo šroubový vzor a znovu utáhněte ve správném pořadí – avšak zároveň plánujte výměnu těsnění.
Často kladené otázky: Otázka: Jaký průměr stříkacího proužku RTV mám použít, pokud výrobce neuvádí žádné specifikace? Odpověď: Pro většinu osobních automobilů je bezpečným výchozím nastavením spojitý proužek o průměru 3 mm, aplikovaný na straně skříně (nikoli na straně bloku motoru), aby se přebytečný materiál vytlakoval dovnitř skříně místo do olejových kanálů. Průřez každého šroubového otvoru obklopte tímto proužkem, aby žádná cesta pro olej nemohla vést kolem upevňovacího prvku.
Často kladené otázky: Otázka: Jak zajišťuje společnost Nansen Auto správné zarovnání děr pro šrouby u náhradních podlahových panely? Odpověď: Každý model panely je ověřen pomocí CMM rozměrového protokolu proti výkresu výrobce originálního vybavení (OEM) při uvedení do výroby a v průběhu výroby se provádí vizuální kontrola, která na vzorkovém základě každé směny zachycuje polohu každé díry pro šroub. Jakýkoli posun přesahující 0,30 mm zastaví nástroj pro úpravu – tato disciplína je součástí našeho řídicího plánu podle IATF 16949 a je jedním z důvodů, proč se podíl reklamací na záruku souvisejících s nesprávným zarovnáním pohybuje pod hranicí 0,2 %.