Příprava povrchu krytu rozvodového ústrojí před montáží těsnění: osvědčené postupy

Správná příprava povrchu krytu rozvodového ústrojí je nezbytná pro bezúnikové utěsnění; v naší analýze záruk představuje jediný nejvýznamnější faktor opakujících se úniků po montáži. Zbytky starého těsnění, olejová vrstva nebo povrchové nedostatky znemožňují dokonalé utěsnění i za použití ideálního těsnění a dokonalého postupu dotahování, protože utěsnění je zásadně problém kontaktu: těsnění musí přemostit mikroskopickou mezeru mezi dvěma stykovými povrchy a jakákoli kontaminace v této mezeře se stane cestou pro únik.

Mapa kontaminace–technika stojí za zapamatování. Starý těsnicí materiál RTV vyžaduje plastový škrabák a chemický rozpouštědlo – pouhé škrábání ponechává rozmazaný zbytek v povrchových pórech, který se může stát cestou pro únik; kovové škrabáky mohou poškrábat hliníkové kryty a jsou přísně zakázány u kompozitních krytů. Zbytek korkové těsnicí podložky vyžaduje břitový nožík pouze na kovových krytech, který se používá pod mělkým úhlem, aby nedošlo k poškození příruby. Olejový film vyžaduje očištění brzdovým čisticím prostředkem nebo acetonem – rozpouštědla na bázi křemičitanu ponechávají zbytek, který narušuje lepivé vlastnosti těsnicích materiálů. Koroze nebo vodní kámen na hliníku vyžadují jemný škrabák Scotch-Brite (třída 7447 nebo jemnější); nikdy nepoužívejte drátěný kotouč ani hrubý abrazivní materiál, který mění rovnost povrchu.

Postup, který naši zákazníci z řad výrobců originálního vybavení (OE) dodržují krok za krokem, je následující: veškerý viditelný starý těsnicí materiál odstraňte ručně nebo vhodným škrabákem pro daný podklad; na obtížně odstraňitelné zbytky naneste rozpouštědlo pro odstraňování těsnicích materiálů a nechte působit 5–10 minut místo toho, abyste se pokoušeli materiál odstranit fyzickou silou; očistěte povrch hadříkem bez chvějících se vláken a čisticím prostředkem pro brzdy tak, že budete čistit od středu směrem ven, abyste kontaminaci odstranili z příruby, nikoli ji do ní vtlačili; zkontrolujte přírubu na přítomnost vrypů, drážek nebo deformací pomocí opracovaného rovného pravítka a tloušťkového měřidla s rozlišením 0,05 mm – jakékoli odchylky od rovinnosti přesahující 0,15 mm je nutné před opětovnou instalací odstranit; ověřte, že jsou všechny závrtové otvory volné od oleje, chladiva a starého těsniva – tam, kde je to možné, použijte závitový nástroj pro čištění závitů až ke dnu otvoru; a nakonec se ujistěte, že je povrch zcela suchý – zbytky rozpouštědla brání vytvrzení těsnicího tmelu RTV a také negativně ovlivňují koeficient tření, na němž závisí funkce těsnicího materiálu.

Typická porucha v provozu: majitel vozidla Toyota s motorem 2AZ-FE vymění těsnění krytu rozvodového ústrojí po netěsnosti v horní části motoru. Těsnění je nové, utahovací moment je správný, přesto však kryt za tři týdny začne prosakovat. Po sejmutí krytu je na přírubě hlavy válců viditelná jemná šedivá stopa starého utěsňovacího prostředku RTV v rohu poblíž krytu rozvodového řetězu – místo, které je známé tím, že se k němu těžko dostaneme bez demontáže sousedních komponentů. Tato stopa, silná méně než 0,5 mm, způsobí, že těsnění bude od hlavy válců vzdáleno o 0,05 mm na oblouku délky 40 mm, a jakmile začne docházet k tepelným cyklům, olej najde cestu ven. Řešením není vyšší utahovací moment, ale důkladnější čištění.

Inženýři společnosti Nansen Auto (certifikovaná podle normy IATF 16949, držitel patentu na vynález krytu ventilů) navrhují naše stykové plochy s přesně řízenými tolerancemi rovnosti – obvykle lepšími než 0,10 mm po celém těsnicím obvodu – a každou výrobní dávku ověřují pomocí obrazového testování, které mapuje celý přírubový okraj jediným skenem. To nám poskytuje opakovatelný základní stav; montážník je povinen tento základní stav zachovat a během montáže nepřivést žádné kontaminanty.

Srovnání popisnou formou: čisticí prostředek pro brzdy působí rychle a úplně se odpařuje, a proto je preferován pro většinu těsnicích ploch. Aceton je agresivnější, ale napadá některé plasty a povrchy kompozitních krytů, a proto by měl být používán výhradně na kovových površích. Čisticí prostředek pro karburátory nechává olejnou vrstvu a nesmí být použit na površích těsnění. Izopropanol je bezpečný, ale působí pomalu a často zanechává pruhovité stopy. WD-40 nemá na těsnicí ploše žádné uplatnění – jedná se o mazivo, nikoli o čisticí prostředek.

Běžné průmyslové chyby: použití rytířského nože na kompozitní kryt – samotné drážky vytvořené tímto způsobem vytvářejí cesty pro únik, které žádné těsnění nedokáže překlenout; vynechání kontroly rovnosti pomocí pravítka u hliníkových krytů s historií tepelných cyklů – mírné deformace jsou u motorů s vysokým nájezdem běžné a jejich odstranění vyžaduje buď frézování povrchu, nebo výměnu krytu; zanechání zbytků čisticího prostředku v závitech šroubů – hydraulický uzávěr v slepé díře brání správnému uložení šroubu a může při dosahování „správného“ utahovacího momentu prasknout litinový výstup (boss); a zapomínání na vyfouknutí závitových děr před montáží – olej ve slepé díře snižuje tření a vede k nepřesným údajům o utahovacím momentu.

Často kladené otázky:

Často kladené otázky: Otázka: Můžu použít drátěný kartáč na kompozitní kryt rozvodového ústrojí? Odpověď: Ne. Drátěné kartáče odstraňují materiál agresivně a mění rovnost povrchu kompozitních krytů, čímž ničí těsnicí geometrii, která byla do krytu vylisována. Na kompozitní povrchy používejte pouze plastové škrabky a chemické rozpouštědla.

Často kladené otázky: Otázka: Je nutná úprava povrchu při použití RTV namísto tvarované těsnicí podložky? Odpověď: Ano, a dokonce ještě více. Pro správné přilnavost vyžaduje RTV ještě čistější a suchý povrch – chemický proces vytvrzování je inhibován olejem a narušen zbytky rozpouštědel. Čisté spojení utěsněné RTV vydrží déle než tvarovaná těsnicí podložka v některých aplikacích; špinavé spojení utěsněné RTV začne vytékat již po několika týdnech.

Často kladené otázky: Otázka: Jak rovný musí být těsnicí povrch? Odpověď: Většina výrobců automobilů udává maximální povolenou nerovnost 0,10 mm po celém obvodu pro hliníkové hlavy válců a 0,15 mm pro litinové hlavy válců. Pokud je nerovnost větší než 0,20 mm, stlačení těsnicí podložky není schopno přemostit mezeru a netěsnost je v podstatě zaručena. Rovná pravítka a sady tloušťkových měrek umožňují rychlou kontrolu bez nutnosti použití strojního měření.

Často kladené otázky: Otázka: Jak Nansen Auto ověřuje rovnost příruby před expedicí? Odpověď: Každý nový model krytu je měřen na souřadnicovém měřicím stroji (CMM) podle výkresu výrobce originálního vybavení (OEM) a výroba je sledována pomocí obrazového testování, které skenuje celou přírubu z hlediska rovnosti i hloubky drážky pro těsnění. Tento proces je součástí našeho kontrolního plánu dle normy IATF 16949 a je jedním z důvodů, proč díly opouštějící naše zařízení v okrese Si udržují těsnost v širokém rozsahu teplot a vibrací, jaké se vyskytují na našich více než 80 exportních trzích.