EN
Poškození olejového krytu nárazem způsobené cestovními nečistotami, nerovnostmi vozovky nebo dotykem dna při jízdě mimo silnici může vést ke vzniku trhlin, zploštění omezujícího tok oleje nebo pomalým únikům oleje, které způsobují nedostatek mazání motoru. Jakékoli viditelné deformace vyžadují okamžitou kontrolu – olejový kryt má mnohem širší funkci než pouhé uchovávání oleje; uchycuje také sací trubku, určuje polohu zátky pro vypouštění oleje a často slouží jako nosič senzoru hladiny oleje. Zploštění, které přiblíží dno krytu k síti sací trubky na několik milimetrů, může způsobit nedostatek oleje pro čerpadlo již dlouho před tím, než se aktivuje varování o nízké hladině oleje.
Stupně závažnosti v praxi: povrchové rýhy jsou nízké závažnosti — sledujte je z hlediska koroze, avšak žádná okamžitá akce není nutná. Vrcholové deformace bez úniku jsou střední závažnosti — zkontrolujte volný prostor u sběrného zařízení, ověřte tlak oleje při teplém chodu naprázdno a opakujte kontrolu po 500 km. Vrcholové deformace s pomalým únikem oleje jsou vysoké závažnosti — vyměňte před další dlouhou jízdou, protože trhliny se šíří při tepelném cyklování. Viditelné trhliny, zejména na hliníkových karterech, jsou kritické — vyměňte okamžitě, nepoužívejte vozidlo.
Po nárazu je správný postup následující: okamžitě zkontrolujte měřič oleje, abyste zjistili, zda nedošlo ke ztrátě oleje; vizuálně prozkoumejte karter zespod pomocí baterky, přičemž se zaměřte na vypouštěcí zátku a nejhlubší část sběrného prostoru, kde se nejprve setkává s cestním odpadem; hledejte čerstvý olej na vozovce (otřete čistým hadřem karter a po deseti minutách na volnoběhu proveďte kontrolu znovu); změřte hloubku deformace vzhledem k nasávací trubici olejového čerpadla podle rozměrů uvedených v servisní příručce výrobce; a pokud přesahuje deformace 5 mm dovnitř u typického karteru osobního vozu, ověřte, zda je vzdálenost mezi nasávací trubicí a dnem karteru stále v rozmezí 4–8 mm, které většina výrobců stanovuje.
Příklad z praxe, který zůstává s naším inženýrským týmem: provozovatel vozového parku v Chile přivedl tři identické nákladní vozy Hilux, které všechny najely dnem na stejné příjezdové cestě. U dvou vozů byly viditelné důsledky nárazu – vznikly viditelné vbrání a při horkém volnoběhu klesl tlak oleje. Třetí vůz vypadal zvenku v pořádku – žádné vbrání, žádná úniková stopa – avšak řidič nahlásil krátkodobé upozornění na nízký tlak oleje. Po demontáži se ukázalo, že se podlaha olejového krytu deformovala směrem nahoru o 6 mm bez jakéhokoli viditelného poškození zvenku, protože náraz způsobil zahnutí skryté vnitřní žebroviny. Vzdálenost mezi podlahou karoserie a povrchem silnice se snížila na 1,5 mm. Tento vůz byl vzdálen pouhých 500 km od poškození ložiska způsobeného nedostatkem oleje. Takové poškození lze odhalit pouze měřením, nikoli pouhým vizuálním prohlédnutím.
Srovnání popisné formou: ocelové podlahy se deformují (vznikají v nich prohlubně) a někdy je lze zpět vyrovnat kvalifikovaným karosářským dílnám, avšak povlakov se při deformaci praskne a během několika měsíců následuje koroze. Hliníkové podlahy se namísto deformace praskají – mají téměř žádnou tažnost při nárazu za studena – a svařené opravy hliníkových podlah u použitých vozidel zřídka vydrží tepelné cykly. Kompozitní/ plastové spodní podlahy (používané např. u některých modelů Audi, BMW a moderních vozidel Toyota) při nárazu rozpadnou na kousky a nelze je vůbec opravit. V každém případě je nahrazení originální součástí nebo součástí ekvivalentní k originálu trvalejší řešení než oprava na místě.
Výrobci náhradních dílů ekvivalentních originálním (OE), jako je např. Nansen Auto, kteří jsou certifikováni podle normy IATF 16949, ověřují náhradní karburátorové panely proti původním rozměrovým výkresům – včetně tvaru přepážek, polohy výstupního hrdla sací trubky a umístění vypouštěcího šroubu – protože panel se nesprávnými rozměry se sice stále nasadí, ale při prudkém průjezdu zatáčkou dojde k vyčerpání oleje čerpadlem. Na naší kontrolní stanici pro vizuální testování porovnáváme klíčové vlastnosti každého panelu s referenčním vzorkem před zabalením, což je jedním z důvodů, proč zajišťujeme dodávky do více než 80 trhů při nízké míře záruk.
Časté chyby: předpoklad, že „žádná úniková stopa znamená žádné poškození“ – vnitřní prohnutí bez vnějšího prasknutí je běžné a nebezpečné; použití těsnící hmoty pro karosérii nebo lepidla JB Weld jako trvalé opravy – tyto materiály vydrží pouze do dalšího cyklu zahřátí a poté selžou náhle, často na dálnici; a opakované použití ohnutého originálního (OE) panelu s odůvodněním „tato deformace není tak závažná“ – tolerance pro sací trubku nepodléhají žádnému kompromisu.
Často kladené otázky:
Často kladené otázky: Otázka: Lze opravit zdeformovaný olejový karter? Odpověď: Pouze drobné kosmetické deformace u karterů z oceli, a to pouze v případě, že je povlak stále nepoškozený a vnitřní přepážky nejsou narušené. Hliníkové kastery a jakýkoli praskliny vyžadují úplnou výměnu. Kompozitní kastery se vždy vyměňují.
Často kladené otázky: Otázka: Má poškození olejového kasteru vliv na pojistné plnění? Odpověď: Poškození způsobené nárazem při identifikovatelné události – např. nárazem do překážky na silnici, obrubníku nebo cizího předmětu – je obvykle kryto v rámci komplexního nebo kolizního pojištění za předpokladu, že je událost bezodkladně nahlášena. Poškození způsobené opotřebením nebo korozi není kryto.
Často kladené otázky: Otázka: Jaká je bezpečná vzdálenost mezi sacím filtrem a dnem olejového kasteru? Odpověď: Většina výrobců určuje vzdálenost 4–8 mm mezi sacím filtrem a dnem kasteru. Při vzdálenosti menší než 3 mm dochází pravděpodobně k promíchávání oleje vzduchem a kavitaci čerpadla při prudkém průjezdu zatáček nebo brzdění. Při vzdálenosti menší než 2 mm může dojít k upozornění na nízký tlak oleje i při normálním jízdě.
Často kladené otázky: Otázka: Jak zajišťuje společnost Nansen Auto, že náhradní podlahy splňují výrobní toleranci originálního vybavení (OE)? Odpověď: Každá nová výrobní nástrojová sada pro podlahy je ověřena úplnou CMM rozměrovou zprávou a obrazovým testem proti referenčnímu vzorku originálního vybavení (OE) v souladu s naším kontrolním plánem podle standardu IATF 16949. Výška příchytného hrdla a poloha hrdla pro vypouštěcí šroub se kontrolují na základě výběru při každé směně výroby a jakýkoli odchylka nad tolerancí 0,3 mm zastaví výrobní linku pro přezkum nástroje.