EN
Opětovné použití těsnění krytu rozvodového ústrojí obecně není doporučováno a ve většině servisních postupů výrobců je výslovně zakázáno. Jakmile je pryžové nebo silikonové těsnění stlačeno při provozní teplotě i jen po několik tisíc kilometrů, vznikne mu trvalá deformace způsobená stlačením – měřitelná ztráta tloušťky a pružnosti – čímž se snižuje jeho schopnost efektivně těsnit při opětovné instalaci. Ekonomicky se téměř vždy vyplácí nové těsnění: u práce, která již vyžaduje sejmutí krytu, je dodatečná cena nového těsnění zanedbatelná ve srovnání s prací spojenou s opakovaným provedením celého úkonu.
Užitečný rozhodovací rámec: měkké, pružné a nepoškozené těsnění z vozidla s nízkým najetým kilometrem (pod 20 000 km) lze krátkodobě použít opakovaně jako nouzové řešení, avšak není to ideální řešení. Těsnění zploštělá v důsledku stlačení – tedy jakékoli těsnění, které vykazuje ztrátu tloušťky přesahující 15 % oproti novému referenčnímu vzorku – budou netěsnit. Ztvrdlé nebo prasklé těsnění již selhala a musí být vyměněna. RTV nebo kapalné těsnění jsou z definice jednorázového použití a musí být odstraněny a nanést znovu. Opakovaně použitelné formované gumové těsnění (používané u některých motorů Honda řady K a Toyota 1MZ) může být použito, pokud to výrobce explicitně povoluje v originálním servisním postupu, avšak i v tomto případě pouze tehdy, pokud se těsnění po demontáži vrátí do plné původní tloušťky v nestlačeném stavu.
Kroky vyhodnocení v pořadí: opatrně odstraňte těsnění, aniž byste jej poškodili (např. roztrhli), co nejlépe ručně, nikoli špičkou, která by mohla poškrábat kryt; zkontrolujte průřez na trvalé zploštění pomocí posuvného měřidla a porovnejte s tloušťkou v nepotlačeném stavu uvedenou výrobcem; ohněte těsnění o 90 stupňů mezi prsty a ověřte, zda se vrátí do původního tvaru bez vzniku záhybů; prohlédněte si, zda neobsahuje trhliny, lesk nebo ztvrdnutí (pod nehtem by měla slušně fungující těsnění stále zanechat viditelnou stopu); a porovnejte celkovou tloušťku na několika místech po obvodu – nerovnoměrné opotřebení ukazuje, že kryt byl na jedné straně přetáhnut a těsnění nelze považovat za spolehlivé.
Případ z naší technické podpory: majitel vozu Ford Focus 2,0 l znovu použil formovanou gumovou těsnicí podložku krytu rozvodového ústrojí, aby ušetřil 20 USD při samostatně provedené opravě. Auto jezdilo bez problémů po dobu šesti týdnů, poté se objevil únik oleje, který kapal na výfukový kolektor a vyvolal pálení, čímž vyvolal u řidiče takový strach, že zavolal do servisu. Když byl kryt znovu sejmut, podložka se trvale zploštila na předním okraji, kde dvě zploštělé gumové podložky přitlačily kryt na hlavu válce. Celková pracovní náročnost opakování opravy byla přibližně stejná jako u původního provedení. Celková úspora z opakovaného použití podložky: −20 USD po nakoupení nové podložky.
Porovnání jednotlivých typů těsnění popsáno slovně: korková těsnění – používaná u mnoha starších vozidel značek GM, Chrysler a Mitsubishi – jsou bezpodmínečně jednorázová, protože korek nevratně deformuje a impregnační těsnicí hmota vysychá již při prvním cyklu zahřátí. Kombinovaná těsnění z korku a gumy jsou také jednorázová. Litá těsnění z křemičitanové gumy – současný standard u většiny vozidel značek Honda, Toyota, VW a Hyundai/Kia – jsou technicky znovupoužitelná v rámci přísných omezení (bez ohýbání, bez deformace, do dvou let provozu), avšak každý servisní manuál výrobce, který jsme porovnávali, doporučuje jejich výměnu. Kovová těsnění s gumovým lemem jsou jednorázová, protože gumový lem trvale deformuje při působení počátečního utahovacího tlaku.
Společnost Nansen Auto vyrábí více než 150 modelů krytů ventilů s přesně litými kanály pro těsnění, které jsou navrženy pro konkrétní kompresní poměry u platform OEM, jako jsou Audi/VW, Honda, Ford, GM a další. Hloubka kanálu je dimenzována tak, aby stlačila originální těsnění (OE) na jeho optimální těsnicí výšku při použití stanoveného utahovacího momentu šroubů — to znamená, že použití neoriginálního těsnění nebo opakovaného použití starého těsnění, které ztratilo tloušťku, poruší tento navržený kompresní poměr a způsobí únik i při správném utahovacím momentu.
Běžné chyby a omyly: představa, že těsnění, které „vypadá v pořádku“, je skutečně v pořádku — pouhá vizuální kontrola nepostihne deformaci způsobenou stlačením (compression set); použití utěrky RTV na vrchol již používaného gumového těsnění, aby se „utěsnily slabé místa“ — to vytvoří kanály, kterými může olej pronikat, a obvykle dochází k horšímu úniku než u opakovaně používaného těsnění samotného; a kombinace originálních těsnění (OEM) s neoriginálními kryty ventilů nebo naopak — geometrie stlačovacího kanálu nemusí odpovídat.
Často kladené otázky:
Často kladené otázky: Otázka: Kolik hodin přidá výměna těsnění k servisu krytu rozvodového ústrojí? Odpověď: Téměř žádnou — protože kryt je již sejmut, výměna těsnění přidá pouze několik minut ruční práce. Hlavní náklad představuje samotné těsnění, a proto se debata o opakovaném použití téměř vždy nakloní ve prospěch výměny z hlediska nákladů na práci.
Často kladené otázky: Otázka: Mají korková a gumová těsnění odlišná pravidla pro opakované použití? Odpověď: Ano. Korkové těsnění nelze nikdy znovu použít — materiál se trvale deformuje a pojivo těsnícího prostředku vysychá během prvního cyklu zahřívání. Formované gumové těsnění má omezený potenciál pro opakované použití pouze tehdy, je-li nepoškozené, nezdeformované a nachází se v rámci původní tloušťky v nenamáhaném stavu; i v tomto případě však většina výrobců originálních dílů (OEM) stanovuje výměnu jako povinnou.
Často kladené otázky: Otázka: Můžu těsnění znovu použít, pokud kolem obvodu aplikuji RTV? Odpověď: Ne. RTV nemůže kompenzovat deformaci způsobenou tlakem a často vytváří nové cesty úniku oleje tím, že ho nasává pod těsnicí hranu. Pokud potřebujete RTV, nejprve nahraďte těsnění.
Často kladené otázky: Otázka: Jak Nansen Auto zaručuje kompatibilitu těsnění? Odpověď: Naše kanály těsnění víka rozvodové skříně jsou navrženy podle výkresů výrobce originálního vybavení (OEM) a každý nový model je ověřen testem těsnosti proti průniku vzduchu při tlaku 0,3 baru po dobu 30 sekund bez jakéhokoli úbytku tlaku. Tento test je součástí našeho kontrolního plánu dle normy IATF 16949 a opakuje se při výběrových zkouškách v rámci výroby – stejný postup, který stál za naším patentem na víko rozvodové skříně – ještě před tím, než jsou díly odeslány do kteréhokoli z našich více než 80 trhů.