EN
Materiál těsnění víka rozvodové skříně určuje životnost těsnění, odolnost vůči teplotě, chemickou kompatibilitu s motorovým olejem a odolnost proti deformaci pod tlakem – tj. tendenci stlačeného elastomeru trvale deformovat se a postupně ztrácet utěsňovací sílu. Formovaná gumová a silikonová těsnění dominují u moderních motorů, zatímco tradiční korek je v současnosti z velké části zastaralý a používá se převážně u klasických a historických vozidel.
Každá skupina materiálů má odlišné provozní vlastnosti. Korkové těsnění vydrží provozní rozsah od -30 °C do +120 °C a typicky mají životnost 2–4 roky. K utěsnění spoléhají na fyzické stlačení, avšak mají špatnou odolnost proti trvalé deformaci po stlačení – to znamená, že po dotáhnutí a tepelném cyklování korek trvale ztrácí tloušťku (typické hodnoty trvalé deformace po stlačení činí 40–60 %) a přestává utěsňovat. Akrylonitrilbutadiennitrilový kaučuk (NBR) pracuje v rozsahu od -40 °C do +130 °C a v běžném provozu vydrží 5–7 let. Má dobrou odolnost vůči motorovým olejům, avšak při dlouhodobém působení moderních nízkoviskózních syntetických olejů s esterovou chemií se postupně degraduje – jedná se o nedoceněný způsob poruchy u motorů provozovaných s prodlouženými intervaly výměny oleje.
Silikon (VMQ) je současně nejvíce používaný materiál v aplikacích japonských a korejských výrobců, jeho provozní teplotní rozsah činí od −60 °C do +200 °C, životnost dosahuje 7 až 10 let a vyniká vynikající odolností proti deformaci pod tlakem (obvykle pod 20 % po 1000 hodinách při 150 °C v našich testech stárnutí). Formovací FKM (Viton) zvládá teplotní rozsah od −20 °C do +230 °C po dobu 10 a více let a vykazuje nejlepší naměřené hodnoty deformace pod tlakem – často pod 12 % – avšak za cenu 3 až 5krát vyšších materiálových nákladů oproti běžnému silikonu. FKM se používá v aplikacích s vysokým tepelným zatížením: Ford EcoBoost, některé krytky VW/Audi TSI a dieselové aplikace, kde teploty oleje pravidelně překračují 130 °C.
Ve srovnání popisným stylem: kork je levný, vybavuje se nepatrnou nerovností povrchu (vyplňuje mezery až do cca 0,3 mm) a je zcela zastaralý pro moderní použití – jeho životnost je prostě příliš krátká. NBR je cenově výhodnou volbou pro starší motory s přirozeným plněním a pro obecné aplikace. Silikon je současným standardem: vynikající teplotní rozsah, dlouhá životnost, dobrá chemická odolnost a střední cena. FKM je prémiovou volbou pro aplikace s vysokou teplotou a pro naftové motory, kde provozní podmínky opravňují k vyšším nákladům.
Omyl v dílně, který stojí za vyjasnění: Mnoho techniků používá křemičitanové lepidlo RTV jako „záložní těsnění“ vedle formované těsnicí podložky. V našich továrních testech se tímto postupem často těsnění zhoršuje. Lepidlo RTV se zatvrzuje jinou rychlostí než se uvolňuje stlačená těsnicí podložka a může zabránit rovnoměrnému dosednutí formovaného profilu. Správný postup je čistý a suchý styčný povrch a pouze správná formovaná těsnicí podložka – přičemž lepidlo RTV se používá výhradně v konkrétních místech určených výrobcem (obvykle ve čtyřech rozích krytů některých V-motorů, kde spojení hlavy válců s blokem válců vytváří stupňovitý přechod).
Případ přestavby motoru Honda K20, na kterém jsme konzultovali: Technik použil univerzální guma-NBR těsnicí podložku spolu s křemičitanovým lepidlem RTV „jen pro jistotu“. Kryt netěsnil ve třech rozích již po 2 000 km. Výměna za správný formovaný křemičitanový profil (součást originálního nebo alternativního kompletu certifikovaného podle IATF 16949) bez jakéhokoli dalšího těsnícího prostředku problém trvale odstranila.
Společnost Nansen Auto vyrábí kryty ventilů s integrovanými formovanými těsnicími profily pro více než 150 modelů pomocí procesů certifikovaných podle IATF 16949. Naše testy stárnutí za vysoké teploty probíhají po dobu 1000 hodin při teplotě 150 °C (což odpovídá přibližně 10 letům typického provozu na základě Arrheniových modelů stárnutí); deformace pod tlakem se měří před a po testu a nesmí překročit 25 %. Kontrola těsnosti vůči průniku vzduchu se provádí při rozdílu tlaku 30 kPa na závěrném zařízení, které reprodukuje skutečný těsnicí povrch hlavy válců – nikoli rovnou testovací desku – což umožňuje odhalit geometrické chyby, jež by se projevily i u skutečného motoru.
Konkrétní poznámka k kompatibilitě, která často způsobuje potíže při obnově: některé neoriginální "výkonné" oleje a přísady do paliva obsahují zinkový dialkyldithiofosfát (ZDDP) v koncentracích vyšších, než byly ověřeny pro původní silicone formulace výrobců. U motorů, které tyto kapaliny používají trvale, jsme pozorovali snížení životnosti silicone těsnění z více než 8 let na 4–5 let. Pokud plánuje obnovitel používat oleje s vysokým obsahem ZDDP, je bezpečnější volbou materiál FKM.
Měli bychom být upřímní ohledně toho, co těsnění nedokáže opravit: deformovaný přírubový okraj krytu, poškozený (vyškrábaný) těsnicí povrch hlavy válce nebo prasklý vnitřní přepážkový prvek. Pokud bylo těsnění již dvakrát vyměněno a stále dochází k úniku, je problém téměř jistě umístěn nad samotným těsněním. Diagnostickým krokem, který většina dílen přeskočí, je kontrola rovnosti obou dotykových ploch pomocí přesného pravítka.
Jedna závěrečná poznámka k materiálům: u krytů motoru Nissan řady VQ V6 a u mnoha podobných konstrukcí motorů typu V obsahuje těsnění několik integrovaných gumových pouzder kolem svíčkových trubek. Tato pouzdra jsou obvykle ze stejného silikonového materiálu, avšak podléhají tvrdšímu tepelnému cyklování, protože trubky svíček přímo vedou teplo z hoření. Pokud dochází k úniku oleje z krytu ventilů do prostor svíček, je skutečnou příčinou téměř vždy právě tato pouzdra – nikoli těsnění po obvodu.
Často kladené otázky:
Často kladené otázky: Otázka: Proč výrobci opustili korková těsnění? Odpověď: Korek se trvale stlačuje při tepelném cyklování a ztrácí těsnicí sílu již během 2–3 let; navíc není schopen odolat moderním provozním teplotám nad 130 °C. Silikonová a FKM těsnění ve formovaných profilech zachovávají těsnicí sílu po dobu 7–10 a více let, což odpovídá současným intervalům servisní údržby.
Často kladené otázky: Otázka: Může silikonový RTV nahradit formované těsnění? Odpověď: Pouze jako velmi krátkodobá nouzová oprava. Formované profily zajišťují konzistentní geometrii stlačení, kterou kapalná těsnění nedokáží napodobit, a RTV vytlačený do drážky často brání správnému uložení požadovaného těsnění. Používejte RTV pouze tam, kde to výrobce (OEM) výslovně vyžaduje (obvykle u rohových spojů).
Často kladené otázky: Otázka: Jak poznám, že je třeba vyměnit těsnění víka rozvodové skříně? Odpověď: Hledejte prosakující olej podél okraje příruby, olej v jamkách svíček (poškození gumových kroužků) nebo zápach hořícího oleje na výfukovém kolektoru. U silikonových těsnění je výměna obvykle nutná po 100 000–150 000 km nebo pokaždé, když je víko odstraněno z jiného důvodu.
Často kladené otázky: Otázka: Měl bych šrouby krytu dotáhnout podruhé po tepelném cyklu? Odpověď: U některých konstrukcí ano – například Toyota u některých vík olejového krytu stanovuje opětovné dotáhnutí po prvním tepelném cyklu. Zkontrolujte postup výrobce (OEM). U těsnicích profilů z křemičitanu je počáteční utažení obvykle stabilní, avšak lehké přezkoušení utažení po 500–1000 km může odhalit problémy s instalací ještě předtím, než se projeví úniky.