EN
Kapacita olejového krytu se liší od přibližně 3,5 l u kompaktních limuzín až po více než 12 l u těžkých nákladních automobilů s dieselovým motorem; určuje ji objem motoru, konstrukce krytu, požadavky na chlazení a očekávaný režim provozu. Správná znalost kapacity zabrání jak nedostatku oleje – který může vést k nedostatku mazání při prudkém otáčení nebo jízdě na stoupání – tak přeplnění, které způsobuje závzdušnění klikového hřídele a stejně škodlivé selhání mazání.
Objem olejového koule je navržen s ohledem na několik omezení současně. Koule musí pojmout dostatek oleje, aby zůstal sací potrubí ponořené i za nejnepříznivější kombinace bočního zrychlení, podélného zrychlení a sklonu vozidla. Musí poskytnout dostatečnou tepelnou kapacitu pro tlumení špiček teploty oleje při dlouhodobém zatížení. A musí se vejít do stále úžeji prostoru pod kapotou moderních vozidel, kde požadavky na konstrukci pro ochranu při nehodách určují minimální výšku od země a maximální hloubku olejového koule.
Podle segmentu vozidel: kompaktní sedan s motory řadové čtyřválcové konfigurace o objemu 1,4–2,0 l (Hyundai Elantra, Toyota Corolla, Honda Civic) obvykle obsahuje 3,5–4,5 l oleje. Středně velké sedan s motory o objemu 2,0–2,5 l (Toyota Camry 2,5, Nissan Altima 2,5, Hyundai Sonata 2,4) obsahuje 4,5–5,5 l. SUV a crossover s šestiválcovými motory V6 o objemu 2,5–3,5 l (Toyota Highlander, Nissan Murano, Hyundai Santa Fe) obsahují 5,5–7,0 l, přičemž vyšší hodnoty platí pro modely vybavené integrovanými chladiči oleje a většími olejovými nádržemi. Plně velké nákladní automobily s osmiválcovými motory V8 o objemu 5,0–6,7 l (Ford F-150 5,0, Chevrolet Silverado 5,3/6,2, Ram 5,7 HEMI) obsahují 7,0–9,0 l. Těžké dieselové aplikace s objemem nad 6,0 l (Cummins 6,7, Duramax 6,6, Power Stroke 6,7) obsahují 9,0–12,0 l, někdy i více díky pomocným nádržím.
Porovnání geometrií olejových kbelíků popisem: u konstrukcí s olejovým kbelíkem na zadní straně je objem oleje soustředěn na zadní část kbelíku a tyto konstrukce jsou typické pro automobily s pohonem zadních kol a pro motory uložené podélně. U konstrukcí s olejovým kbelíkem na přední straně je hmotnost posunuta dopředu; tyto konstrukce se běžně používají v autech s předním pohonem a příčně uloženými motory. Konstrukce s dvojnásobným olejovým kbelíkem – často označované jako „netopýří křídlo“ nebo „drážkové“ kbelíky – rozdělují objem do dvou komor spojených spodním kanálem; tyto konstrukce jsou upřednostňovány u výkonných vozidel a vozidel určených pro terén, kde by jinak extrémní náklon při prudkém zatáčení nebo při velkém sklonu vozidla způsobil odhalení sacího potrubí čerpadla. Dva motory se stejným zdvihovým objemem mohou mít významně odlišný objem oleje v závislosti na tom, kterou geometrii olejového kbelíku zvolil výrobce.
Jedna z běžných chyb v dílnách, o které často slyšíme: mechanici naplňují olej až po horní rysku na měřítku, aniž by zohlednili, zda byl výměnný filtr skutečně vyměněn. Typický spin-on filtr (návrtový) obsahuje 0,2–0,4 l oleje; filtr typu „kartuš v pouzdře“ může obsahovat 0,5 l nebo více. Pokud technik naplní olej podle objemového specifikace a vynechá krok recirkulace (při němž se motor nechá běžet 30 sekund a poté se znovu zkontroluje hladina), ukazuje měřítko nižší hladinu, a tak technik přidá další olej – čímž celkový objem překročí normu o 0,3–0,5 l. U některých motorů je toto množství dostatečné k tomu, aby olej dosáhl protiváhy klikového hřídele.
Konkrétní případ popsaný manažerem flotily nákladních vozidel: motor GM 5,3 L V8 (řada LT), u kterého se po běžné údržbě začal rychle spotřebovávat olej při jízdě na dálnici. Vyšetření odhalilo, že technik naplnil 6,5 l oleje (což odpovídá specifikaci), avšak předchozí olej se z chladného olejového krytu úplně nevyprázdnil (zůstalo asi 0,6 l), takže celkový objem dosáhl přibližně 7,1 l. Promíchávání vzduchu v prostoru klikové skříně způsobovalo, že olej pronikal kolem pístních kroužků a unikala přes systém PCV. Opětovné vypuštění oleje na doporučenou hladinu problém vyřešilo do 500 km.
Společnost Nansen Auto vyrábí sady olejových karterů navržené tak, aby odpovídaly objemům původních vybavení (OEM) pro značky Nissan, Hyundai/Kia, GM, Ford, Chrysler/Dodge, Toyota, Honda a další platformy. Dimenzionální ověření na našich injekčních formovacích linkách o kapacitě 130 t až 650 t probíhá pomocí souřadnicového měřicího stroje (CMM), který kontroluje vnitřní geometrii karteru – hloubku, úhel stěn, polohu přepážek a umístění přípojného hrdla pro sací trubku – protože odchylka karteru o 3–5 mm v hloubce karteru změní jeho užitný objem o 0,2–0,4 l a může ovlivnit ponoření sací trubky do oleje při prudkém průjezdu zatáčkou.
Běžný omyl: „objem karteru = celkový objem systému“. Tyto hodnoty se liší. Objem karteru je fyzický objem, který karter skutečně pojmout může. Celkový objem systému – číslo uvedené v návodu pro uživatele a používané při každé výměně oleje – zahrnuje objem karteru plus objem filtru, plus malé množství oleje zadrženého v olejových kanálcích a plus množství oleje, které zůstává v klidu v olejových galeriích hlavy válců. U typického osobního vozu je celkový objem systému o 15–25 % vyšší než objem samotného karteru. Při servisní výměně oleje vždy dodržujte hodnotu uvedenou v návodu pro uživatele.
Měli bychom být upřímní k jedné realitě trhu s náhradními díly: olejové koule s vysokou kapacitou nebo tzv. „závodní“ olejové koule jsou opravdu užitečné u vozidel intenzivně provozovaných, avšak mění kalibraci měřiče hladiny oleje a často i profil zahřívání teploty oleje. Pokud takovou kouli instalujete, proveďte kalibraci měřiče hladiny oleje pro novou kouli nebo přijměte skutečnost, že výrobní varování o úrovni oleje již není přesné.
V rámci certifikace podle IATF 16949 je každý návrh olejové koule, který uvádíme na trh, testován na těsnost vůči vzduchu při tlaku 30 kPa, odolnost proti solnému mlhu po dobu 720 hodin (což výrazně překračuje minimální požadavek výrobců OEM na 480 hodin) a vibracemi v rozsahu frekvencí 5–2000 Hz, aby bylo simulováno 150 000 km reálného provozu. To je zvláště důležité u plastových kompozitních olejových koulí, které se staly běžnými u moderních motorů, avšak vyžadují pečlivou validaci otvoru pro vypouštěcí šroub a míst upevnění šroubů.
Často kladené otázky:
Často kladené otázky: Otázka: Ovlivňuje tvar olejového karteru skutečnou kapacitu? Odpověď: Ano. Konstrukce s karterem umístěným vzadu, vpředu nebo s dvojnásobným karterem mají různé objemy i při stejném objemu motoru, a rozdíl může činit 0,5–1,0 l. Vždy používejte výrobcem doporučenou kapacitu systému uvedenou v návodu pro uživatele, nikoli odhadovanou kapacitu na základě objemu motoru.
Často kladené otázky: Otázka: Co se stane, pokud je kapacita olejového karteru překročena? Odpověď: Přeplnění způsobuje zavzdušnění klikového hřídele, čímž vzniká pěna, která snižuje účinnost mazání. Zároveň také způsobuje, že olej proniká do systému PCV, což vede ke znečištění sacího potrubí a modrému kouři z výfukového systému. Závažné přeplnění může způsobit poškození hlavních těsnění na přední i zadní straně.
Často kladené otázky: Otázka: Používám stejnou kapacitu i v případě výměny značky olejového filtru? Odpověď: Obvykle ano, protože objemy filtrů jsou pro danou aplikaci mezi jednotlivými značkami podobné (obvykle v rozmezí ±0,05 l). U filtrů typu patrona v pouzdře se však rozdíly mohou výrazněji lišit, zejména u neoriginálních pouzder – pokud používáte filtr jiné značky než originální, ověřte prosím konkrétní údaje v technickém listu daného filtru.
Často kladené otázky: Otázka: Měl bych olej doplnit až po horní rysku nebo do středu rozsahu měřící tyčinky? Odpověď: Nejbezpečnější je doplnit olej do střední až horní části rozsahu. Horní rysku nesmíte překročit; dolní ryska znamená riziko nedostatku oleje pod zátěží. U motorů se citlivým systémem PCV (mnoho turbodmychových motorů s přímým vstřikem) doporučujeme doplnit olej do dvou třetin rozsahu, nikoli až na samotný vrchol.