EN
Typy uzávěrů olejového krytu se liší podle průměru závitu, závitového stoupání, způsobu těsnění a tvaru hlavy v závislosti na výrobci vozidla. Výběr nesprávného uzávěru může poškodit závit, způsobit únik oleje a v nejhorším případě vést ke katastrofálnímu úniku oleje na dálnici – takové poruchy, při kterých se 5 dolarů stojící uzávěr může změnit na náklady 6 000 dolarů za výměnu motoru.
Inženýrské řešení uzávěrového šroubu je složitější, než se na první pohled zdá. Šroub musí spolehlivě utěsnit proti tlaku horkého oleje v rozmezí 3–6 barů za provozní teploty, odolat uvolnění způsobenému vibracemi po dobu 5 000–10 000 provozních cyklů a snést celou škálu přetěžování při dotahování, které ve skutečnosti používají rychlé servisy (naměřené hodnoty se pohybují od 15 Nm na dolní hranici až po více než 80 Nm na horní hranici – což je výrazně vyšší než jakákoli specifikace výrobce).
Toyota a Honda běžně stanovují závit M14x1,5 s hliníkovými tlačnými podložkami a šestihrannou hlavou o rozměru 14 mm při dotahovacím momentu 25–30 Nm. Hliníková podložka je jednorázová z důvodu své funkce: při prvním dotáhnutí se plasticky deformuje, čímž vyplní mikroskopické nerovnosti povrchu příruby karteru, a při opětovném použití již nemůže těsnění obnovit. Hyundai a Kia preferují závit M14x1,5 s měděnými tlačnými podložkami a šestihrannou hlavou o rozměru 17 mm při dotahovacím momentu 35–45 Nm – měď je při opětovném použití vybavenější než hliník, avšak pro spolehlivé těsnění by měla být nahrazena při každé údržbě.
VW a Audi používají u mnoha moderních motorů (EA888, platforma MQB 1,4/1,5 TSI) plastové rozšiřující uzávěry olejového kohoutu. Tyto uzávěry se utahují výrazně nižším momentem 20–25 Nm a využívají vnitřní rozšiřující kroužek místo drcené podložky – musí být nahrazeny při každé výměně oleje bez výjimky, protože funkce rozšiřování je jednorázová. Ford často používá závit M12x1,75 nebo M14x1,5 s pryžovými těsnicími kroužky O-ring a šestihrannou hlavou o rozměru 15 mm, které se utahují momentem 25–35 Nm. Těsnicí kroužek O-ring je nutné zkontrolovat na řezy nebo deformaci; stlačený kroužek O-ring ztrácí přibližně 20 % své těsnicí síly při každém stlačení. U motorů společností GM a Chrysler se obvykle stanovuje závit M12x1,75 se stříbrnými drcenými podložkami nebo těsnicími podložkami při momentu 25–35 Nm.
Porovnání metod těsnění v popisné formě: hliníkové stlačitelné podložky jsou nejvíce tolerantní vůči drobným nerovnostem povrchu, avšak nejméně tolerantní vůči opakovanému použití. Měděné podložky vydrží 1–2 cykly opakovaného použití, ale při dalším použití spolehlivě netěsní. Gumová O-kroužková těsnění nabízejí nejširší toleranci tepelných cyklů, avšak jsou zranitelná vůči řezným poraněním z hranaté hrany na výstupní části karteru (pan boss), proto mnoho techniků při montáži aplikuje tenkou vrstvu čistého motorového oleje na O-kroužek. Plastové rozšiřovací zátky poskytují nejkonstantnější těsnění – plast se při první instalaci dokonale přizpůsobí – avšak jsou zcela jednorázové a jejich jednotková cena je přibližně 3–5krát vyšší.
Závadná představa, kterou v dílnách pravidelně slyšíme: „Jestli neteče, je to utažené dostatečně pevně.“ Ve skutečnosti může nedostatečně utažená zátka postupně uvolnit vibracemi během týdnů či měsíců, zejména u motorů s výrazným druhým harmonickým kmitáním (typické pro řadové čtyřválcové motory nad objemem 2,2 l bez vyrovnávacích hřídelí). Správným nástrojem je zde kroutidlový klíč s nastavením v Nm, nikoli „kalibrovaná paže“ technika.
Případ, který popsal mechanik v naší dodavatelské síti: automobil Nissan Altima 2,5 l (motor QR25DE, závit šroubu M12x1,25) se vrátil se upozorněním na nízkou hladinu oleje tři týdny po servisu. Zátka byla stále na místě, ale byla utažená pouze rukou – technik ji „přitáhl“, nikoli utáhl přesně daným momentem, a běžné vibrace motoru ji postupně uvolnily o celé jedno otáčení. Štěstí, že byl problém odhalen dříve, než došlo k nedostatku oleje a poškození ložisek; správné utažení momentem 25 Nm s novou tlačnou podložkou problém vyřešilo.
Společnost Nansen Auto vyrábí sady olejových krytů kompatibilních se systémy odvádění oleje podle všech těchto OEM standardů, přičemž rozměry výstupního hrdla krytu byly ověřeny s přesností ±0,05 mm na těsnicí ploše a hloubka závitu je udržována s tolerancí ±0,2 mm. Každý návrh krytu prochází testem těsnosti vůči průniku vzduchu při tlaku 30 kPa, aby bylo zaručeno úplné nepropouštění při provozním tlaku, a také vibracními zkouškami podle normy SAE J1455 za účelem potvrzení odolnosti závitu po nejméně 15 simulovaných výměn oleje. Naše studie způsobilosti procesu podle IATF 16949 ukazují hodnotu Cpk vyšší než 1,67 pro rovnoběžnost těsnicí plochy a polohu výstupního hrdla v celé výrobní zařízení o rozloze 26 666 m² v okrese Si.
Měli bychom být upřímní ohledně rizika hliníkového olejového krytu: závity u vypouštěcího šroubu z hliníku se poškodí při utahování v rozmezí 35–45 Nm — což je hodnota snadno dosažitelná technikem, který používá klíč s dlouhou pákou bez klíče s nastavitelným momentem utahování. Většina výrobců originálních dílů (OEM) udává utahovací moment 25–35 Nm právě proto, aby měla rezervu proti tomuto typu poruchy. Pokud se závity poškodí, možnosti opravy jsou následující: závitový vložek (Time-Sert nebo Heli-Coil, obvykle 50–150 USD za práci), vypouštěcí šroub s větším průměrem a sebeřezným závitem (dočasná oprava, která funguje, ale omezuje budoucí údržbu) nebo výměna olejového krytu. Naše tovární doporučení je prevence: používejte klíč s nastavitelným momentem utahování, vyměňujte těsnicí podložku při každé výměně oleje a nikdy nepokoušejte odstranit netěsnost přetahováním.
Jedna poslední past: špatné zašroubování („zkřížení závitů“) při montáži. Moderní hliníkové olejové kryty jsou velmi citlivé na nesprávné začátky závitu. Šroub by měl být možné zašroubovat ručně alespoň o 3–4 závity, než se k němu dotkne jakýkoli nástroj. Pokud se již na začátku zadrží, úplně jej vyšroubujte a začněte znovu — nikdy jej nedotahujte silou.
Často kladené otázky:
Často kladené otázky: Otázka: Lze vypouštěcí zátku přetáhnout? Odpověď: Ano. Závity hliníkového olejového krytu se poškodí v rozmezí 35–45 Nm; většina výrobců doporučuje přesně 25–35 Nm, aby zůstala rezerva. Ocelové kryty vydrží vyšší moment, ale těsnicí podložka nebo těsnění je obvykle slabým článkem již nad přibližně 50 Nm.
Často kladené otázky: Otázka: Jak často je třeba měnit těsnicí podložky? Odpověď: Při každé výměně oleje bez výjimky. Hliníkové podložky se při prvním použití plasticky deformují a při opakovaném použití již nedokáží zajistit plné utěsnění. Měděné podložky jsou trochu tolerantnější, ale i ty je lepší vždy vyměnit. Gumová O-kroužková těsnění a plastové rozšiřovací zátky jsou určena výhradně pro jednorázové použití.
Často kladené otázky: Otázka: Co mám dělat, pokud ztratím vypouštěcí zátku nebo si přinesu špatnou? Odpověď: Přesně odpovídejte průměru závitu, stoupání závitu a typu těsnění. Nahrazení zátky M14x1,5 zátkou M14x1,25 (nebo naopak) způsobí, že se závit začne navíjet, avšak již po 3–5 otočení poškodí závity krytu. Bezpečným způsobem ověření je digitální měřidlo závitů a katalog originálních náhradních dílů výrobce.
Často kladené otázky: Otázka: Stojí za použití magnetické uzávěry pro vypouštění oleje? Odpověď: U motorů s železnými povrchy vačkových hřídelí nebo ložisek ano – magnetická uzávěra zachytí železné částice opotřebení mezi výměnami oleje a je užitečným nástrojem pro včasnou detekci opotřebení ložisek, pokud ji kontrolujete při každé údržbě. U moderních motorů zcela z hliníku je její výhoda menší, protože částice opotřebení nejsou magnetické.