जो सिलेंडर हेड कवर पुराने वाले को बदलता है, वह वाल्व ट्रेन घटकों और इंजन ब्लॉक के बाहर की चीजों के बीच एक महत्वपूर्ण अवरोधक के रूप में कार्य करता है। आमतौर पर एल्युमीनियम मिश्र धातुओं या कभी-कभी मजबूत कंपोजिट सामग्री से बना होता है, यह भाग इंजन डिब्बे के अंदर आवश्यक स्नेहकों को उनके सही स्थान पर रखते हुए तेल के बाहर टपकने को रोकता है। जब सब कुछ ठीक से सील होता है, तो सिस्टम भर में तेल दबाव स्थिर रहता है, जिसका अर्थ है कि वाल्वों को उचित रूप से स्नेहित किया जाता है और संचालन के दौरान समय सटीक रहता है। यदि समय के साथ कवर के खराब होने या टूटने लगे, तो इंजन अक्सर तेल की कमी की समस्या से ग्रस्त हो जाते हैं। मैकेनिक्स ऐसी स्थितियों में घिसे हुए कैमशाफ्ट और लिफ्टर देखने की रिपोर्ट करते हैं, जिसके बारे में कुछ अनुमानों के अनुसार पिछले वर्ष प्रकाशित उद्योग अनुसंधान के अनुसार घटकों के घिसावट में लगभग 40 प्रतिशत की वृद्धि होती है।
आज के प्रतिस्थापन कवर में बहु-स्तरीय गैस्केट और सावधानीपूर्वक डिज़ाइन किए गए किनारे होते हैं, जो धूल, पानी और सड़क के सभी प्रकार के कचरे को अंदर आने से रोकते हैं। बेहतर संस्करणों में आमतौर पर भीतर मजबूत बैफल्स होते हैं जो तेल के चारों ओर छलकने को कम करते हैं - यह बात ध्यान देने योग्य है क्योंकि प्रणाली में कणों के प्रवेश करने से लगभग एक चौथाई मामलों में शुरुआती वाल्व गाइड समस्याएं उत्पन्न होती हैं। नए डिज़ाइन गर्मी को भी बेहतर ढंग से संभालते हैं, जो सामान्य वालों की तुलना में लगभग 15 प्रतिशत सुधार है, जिसका अर्थ है कि गर्म होने पर पुर्जों के विकृत होने और समय के साथ सील खराब होने की संभावना कम होती है। प्रमुख इंजन भाग निर्माताओं ने वास्तव में इन चीजों का परीक्षण किया है और पाया है कि बेहतर सामग्री और स्मार्ट इंजीनियरिंग के संयोजन से वास्तविक परिस्थितियों में इंजन साफ रहते हैं और लंबे समय तक चलते हैं।
जब एक प्रतिस्थापन सिलेंडर हेड कवर को सही ढंग से स्थापित किया जाता है, तो यह क्रैंककेस दबाव के प्रबंधन में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, जिससे बेहतर दहन होता है और हानिकारक उत्सर्जन कम होता है। छोटे रिसाव ज्यादा महत्वपूर्ण नहीं लग सकते, लेकिन वास्तव में दबाव खोने के कारण ये इंजन की शक्ति को लगभग 6 से 8 प्रतिशत तक कम कर देते हैं। मुहर को कसकर रखने से तेल की गुणवत्ता बनी रहती है, जिससे समय सामंजस्य चेन और हाइड्रोलिक लिफ्टर को आवश्यकता पड़ने पर उचित स्नेहन प्राप्त होता है। टर्बोचार्जर वाले इंजनों के लिए, अधिक तापमान का सामना करने के लिए बनाए गए विशेष कवर उन गर्म स्थानों पर तेल के विघटन को रोकते हैं, जहाँ कारखाने के भाग अक्सर पहले विफल हो जाते हैं।
जब सिलेंडर हेड कवर के किनारों के आसपास तेल रिसना शुरू हो जाता है, तो संभावना होती है कि या तो गैस्केट खराब हो रहा है या कहीं न कहीं सील फेल हो गई है। शुरुआत में, लोग अक्सर उन स्पार्क प्लग छिद्रों के पास या कवर के बाहरी किनारे के लगभग कहीं भी छोटी-छोटी बूंदें बनते हुए देखते हैं। यदि इन छोटी समस्याओं को तुरंत ठीक नहीं किया जाता है, तो वे तेजी से बिगड़ने लगती हैं। उचित स्नेहन की कमी महत्वपूर्ण भागों जैसे कैमशाफ्ट और रॉकर आर्म्स को सामान्य से कहीं अधिक तेजी से पहनने लगेगी। 2023 में इंजन रीबिल्डर्स एसोसिएशन द्वारा एक हालिया रिपोर्ट में वास्तव में कुछ काफी चिंताजनक बात सामने आई: लगभग आधे (लगभग 43%) सभी प्रारंभिक इंजन खराबी का कारण शुरुआत में उचित ढंग से निपटाए गए तेल रिसाव थे।
जब डिपस्टिक पर दूधिया पदार्थ दिखाई देता है, तो आमतौर पर इसका मतलब होता है कि कूलेंट तेल के साथ मिल रहा है। ऐसा आमतौर पर इसलिए होता है क्योंकि या तो इंजन कवर समय के साथ मुड़ गया है या हेड गैस्केट खराब होने लगा है। इसके बाद क्या होता है? तेल अपने हिस्सों को उचित ढंग से स्नेहित करने की क्षमता खो देता है, जिससे बेयरिंग्स अपने सामान्य से कहीं अधिक तेजी से घिसने लगते हैं। ऐसा होने पर इंजन अधिक गर्म चलने लगते हैं, जिससे कूलिंग सिस्टम के घटकों और थर्मोस्टेट पर अतिरिक्त दबाव पड़ता है। कुछ अध्ययनों से पता चलता है कि जब इंजन लगातार लगभग 230 डिग्री फारेनहाइट से ऊपर गर्म होते हैं, तो सीलें सामान्य की तुलना में लगभग तीस प्रतिशत तेजी से खराब होने लगती हैं। यह उन सभी के लिए अच्छी खबर नहीं है जो अपने वाहन को बड़ी मरम्मत के बीच अधिक समय तक चलाना चाहते हैं।
एक क्षतिग्रस्त कवर वाल्व ट्रेन में अशुद्धियों को प्रवेश करने देता है, जिससे तेल गाढ़ा हो जाता है और हाइड्रोलिक लिफ्टर का कार्य प्रभावित होता है। इसके परिणामस्वरूप आमतौर पर टिक-टिक या टैपिंग की आवाज़ सुनाई देती है, खासकर स्टार्टअप के समय। स्वच्छ तेल प्रवाह और शांत, कुशल वाल्व संचालन बनाए रखने के लिए उचित सीलिंग आवश्यक है।
बोल्ट छिद्रों के पास तनाव से दरारें या PCV पोर्ट पर संक्षारण जैसी भौतिक क्षति संरचनात्मक विश्वसनीयता को कमजोर कर देती है। सीलिंग सतह पर 0.004 इंच से अधिक की विकृति गैस्केट के उचित संपीड़न को रोकती है। गंभीर मामलों में, इंजन की अखंडता को बहाल करने और बार-बार रिसाव को रोकने के लिए मरम्मत के बजाय प्रतिस्थापन आवश्यक होता है।
एक इंजन के लिए सही कवर प्राप्त करना विशिष्ट बनाने, मॉडल और डिस्प्लेसमेंट नंबरों से मिलान करने पर निर्भर करता है। इसका कारण? संपीड़न अनुपात और तेल के प्रणाली के माध्यम से प्रवाह करने का तरीका इस फिट पर निर्भर करता है। विभिन्न बोल्ट छेद व्यवस्था, वेंट्स के स्थान और निर्माण में उपयोग किए गए सामग्री को देखते समय चीजें तेजी से जटिल हो जाती हैं। पिछले साल किए गए कुछ हालिया परीक्षणों के अनुसार, लगभग तीन-चौथाई शुरुआती कवर विफलताएं तब होती हैं जब गर्म होने पर एल्युमीनियम इंजन ब्लॉक कई आफ्टरमार्केट घटकों की तुलना में अलग तरीके से फैलते हैं। कुछ भी जोड़ने से पहले, बोर की दूरी, सिलेंडर हेड के आकार और सेंसर्स के सटीक स्थान जैसे विनिर्देश शीट विवरणों की दोबारा जाँच कर लें। इनमें से एक भी छोड़ देने से भविष्य में बड़ी समस्याएं हो सकती हैं।
चीजों को सही ढंग से संरेखित करने से यह सुनिश्चित होता है कि कैमशाफ्ट, स्पार्क प्लग ट्यूब, ईंधन इंजेक्टर और PCV सिस्टम जैसे महत्वपूर्ण भागों में कोई बाधा न आए। जब चीजें सही ढंग से संरेखित नहीं होती हैं, तो घटक स्वतंत्र रूप से संचलित नहीं हो पाते या वायु प्रवाह किसी तरह से बिगड़ सकता है। 2024 के समय के आसपास वायु प्रवाह में सुधार पर कुछ हालिया अध्ययनों के अनुसार, जब कवर सही ढंग से स्थापित किए जाते हैं, तो वे क्रैंककेस वेंटिलेशन की कार्यक्षमता में लगभग 18 प्रतिशत की वृद्धि करते हैं, जिसका अर्थ है तेल के दूषित होने की संभावना कम होती है। स्थायी रूप से सब कुछ असेंबल करने से पहले, सभी स्पष्टताओं की जाँच करने और यह सुनिश्चित करने के लिए कि सभी चीजें बिना किसी समस्या के फिट बैठती हैं, एक ड्राई फिट करना एक समझदारी भरा अभ्यास है।
रबर गैस्केट लचीलापन और कंपन प्रतिरोध प्रदान करते हैं, जो एल्युमीनियम कवर के लिए आदर्श हैं। कॉर्क अच्छा तापीय विद्युतरोधन प्रदान करता है लेकिन लगातार ऊष्मा के तहत तेजी से खराब हो जाता है। फाइबर-प्रबलित सिलिकॉन से बने कंपोजिट गैस्केट चरम परिस्थितियों (450°F तक) में अच्छा प्रदर्शन करते हैं, जैसा कि 2023 इंजन सीलिंग ट्रेंड्स रिपोर्ट .
बोल्ट के छेदों और मिलने वाली सतहों के चारों ओर सूक्ष्म दोषों को भरने के लिए 2–3 मिमी की तरल गैस्केट की निरंतर पट्टी लगाएं। अत्यधिक उपयोग से बचें, क्योंकि इससे तेल मार्ग अवरुद्ध हो सकते हैं। पुनः असेंबली से पहले 30–60 मिनट का उपचार समय दें। अधिकतम विश्वसनीयता के लिए उच्च-तनाव वाले अनुप्रयोगों में पूर्व-ढाला हुआ रबर गैस्केट के साथ तरल सीलेंट का उपयोग करें।
एक पूर्ण गैस्केट सेट के उपयोग से सभी इंजन सील पर समान सामग्री व्यवहार सुनिश्चित होता है, जिससे विसंगति वाली विस्तार दरों के कारण तेल रिसाव कम होता है। पूर्ण किट का उपयोग करने वाले इंजनों में मिश्रित या आंशिक प्रतिस्थापन वाले इंजनों की तुलना में 72% कम तेल रिसाव होता है (ऑटोकेयर एसोसिएशन, 2024)।
| सामग्री | टोक़ सीमा (पाउंड-फुट) | बोल्ट पैटर्न |
|---|---|---|
| रबर | 6–8 | अंदर से बाहर की ओर |
| CORK | 4–6 | पारगत सर्पिल |
| समग्र | 8–10 | निर्माता द्वारा निर्दिष्ट |
| गैस्केट को समान रूप से संपीड़ित करने और विकृति से बचने के लिए बोल्ट को क्रमिक रूप से—30%, 70%, फिर 100% तक कसें। |
संपीड़न सेट और सूक्ष्म दरारों के कारण दोबारा उपयोग की गई गैस्केट में नई गैस्केट की तुलना में 89% तेज विफलता होती है (SAE International, 2023)। हालांकि कुछ तकनीशियन आपातकालीन स्थितियों में धातु-प्रबलित संकर गैस्केट को दोबारा उपयोग करते हैं, ओइएम दिशानिर्देश स्पष्ट रूप से उन सभी गैस्केट के दोबारा उपयोग के खिलाफ सलाह देते हैं जो गर्म तेल चक्रों के संपर्क में आए हों, विशेष रूप से सिलेंडर हेड कवर के लिए।
निम्नलिखित उपकरण एकत्र करें:
शुरू करने से पहले बैटरी को डिस्कनेक्ट करें और इंजन को 40°C (104°F) से नीचे ठंडा होने दें। एल्युमीनियम इंजन पर, हटाते समय जोड़ की सतहों को खरोंच से बचाने के लिए प्लास्टिक प्राई उपकरण का उपयोग करें।
पुरानी गैस्केट हटाने के बाद, सिलेंडर हेड और कवर दोनों पर अवशिष्ट सीलेंट की जांच करें। एक सटीक उपकरण का उपयोग करके 30°–45° के कोण पर हल्के से स्क्रेप करें, फिर आइसोप्रोपिल अल्कोहल से गीले बिना रोए वाले कपड़े से पोंछें। सतह की अनियमितताएं जो 0.004 इंच (0.1 मिमी) से अधिक होती हैं, स्थापना के बाद होने वाली 78% लीक के लिए उत्तरदायी होती हैं (इंजन बिल्डर्स एसोसिएशन, 2023)।
प्रतिस्थापन सिलेंडर हेड कवर का निरीक्षण करें:
यदि मूल आंतरिक घटकों को बरकरार रखा जा रहा है, तो कैमशाफ्ट बेयरिंग क्लीयरेंस की जांच के लिए प्लास्टिगेज का उपयोग करें।
निर्माता द्वारा अनुशंसित टॉर्क के अनुसार, आमतौर पर लगभग 8 से 12 न्यूटन मीटर के आसपास, उस क्रॉस पैटर्न का उपयोग करके बोल्ट्स को दोबारा कसना महत्वपूर्ण है, जिसके बारे में हम सभी जानते हैं, है ना? लगभग 50 मील की ड्राइविंग के बाद ऐसा करें। अगला कदम 15 मिनट की अवधि के लिए 15 पाउंड प्रति वर्ग इंच पर दबाव हानि परीक्षण द्वारा रिसाव की जांच करना है। यदि इस समय के दौरान दबाव में 5 प्रतिशत से अधिक की हानि होती है, तो संभावना है कि कहीं न कहीं रिसाव है। अंत में, इंजन को कई तापमान चक्रों से गुजारें, आदर्शतः तीन से पांच बार, इसे लगभग 20 डिग्री सेल्सियस से 90 डिग्री सेल्सियस तक गर्म करें। इससे गैस्केट सामग्री को ठीक से ढलने में मदद मिलती है और एक मजबूत, स्थायी सील बनती है जो बाद में हमें निराश नहीं करेगी।
डिपस्टिक पर दिखाई देने वाला तेल का रिसाव और दूधिया तेल सिलेंडर हेड कवर या गैस्केट में समस्या के विफल होने के प्रारंभिक संकेत हैं।
एक टाइट सील तेल रिसाव को रोकता है, दबाव बनाए रखता है, और इंजन के घटकों के उचित स्नेहन को सुनिश्चित करता है, जिससे घिसावट और उत्सर्जन कम होता है।
अपने इंजन के ब्रांड, मॉडल और विस्थापन के साथ कवर को मिलाकर संगतता सुनिश्चित करें, और महत्वपूर्ण इंजन घटकों के साथ संरेखण की पुष्टि करें।
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