EN
A szelepház-tömítés újrahasználata általában nem javasolt, és a legtöbb gyártó szervizprotokollja kifejezetten tiltja. Amint egy gumiból vagy szilikonból készült tömítés működési hőmérsékleten, akár néhány ezer kilométeres futásteljesítmény után is összenyomódik, maradandó nyomásálló hatást (compression set) fejleszt ki – azaz mérhetően csökken a vastagsága és rugalmassága –, ami csökkenti a tömítés hatékonyságát az újrafelszerelés során. A gazdasági megfontolások majdnem mindig egy új tömítés mellett szólnak: olyan munka esetén, amely során a szelepház fedelét úgyis le kell szerelni, az új tömítés beszerzésének költsége elhanyagolható a munka kétszeri elvégzéséhez szükséges munkaerő-költséghez képest.
Egy hasznos döntési keretrendszer: egy alacsony futásteljesítményű járműből (20 000 km alatt) származó puha, rugalmas és sértetlen tömítések rövid távon, vészhelyzeti megoldásként újrahasznosíthatók, de nem ideálisak. A tömítések összenyomódás miatti lapulása – bármilyen tömítés, amelynek vastagsága több mint 15%-kal kisebb, mint egy új, referencia tömítésé – szivárgáshoz vezet. Megkeményedett vagy repedt tömítések már meghibásodtak, és cserére szorulnak. Az RTV- vagy folyékony tömítések definíció szerint egyszer használatosak, ezért le kell őket kaparni és újra fel kell őket hordani. Az újrahasznosítható, formázott gumitömítések (amelyeket néhány Honda K-sorozatú és Toyota 1MZ motoralkalmazásnál használnak) akkor működhetnek, ha az eredeti gyártó szervizelési eljárása kifejezetten engedi az újrahasznosításukat, de még ebben az esetben is csak akkor, ha a tömítés eltávolítása után teljes mértékben visszanyeri eredeti, feszültségmentes vastagságát.
Értékelési lépések sorrendben: távolítsa el óvatosan a tömítést, úgy, hogy ne szakadjon meg – lehetőleg kézzel, ne pedig egy olyan szerszámmal, amely sérülést okozhat a fedéllel érintkező felületen; ellenőrizze a keresztmetszetet a gyártó által megadott nyugalmi állapotban mért vastagsági értékhez képest mérőszerszámmal, hogy nincs-e maradandó lapulás; hajlítsa meg a tömítést 90 fokkal az ujjaival, és győződjön meg róla, hogy visszatér eredeti alakjába anélkül, hogy törés vagy törésvonal keletkezne; vizsgálja meg repedések, üvegesedés vagy keményedés szempontjából (egy szolgálatképes tömítésen a körmével még látható nyomot kell hagynia); és hasonlítsa össze az általános vastagságot több ponton a kerület mentén – egyenetlen kopás azt jelzi, hogy a fedél egyik oldalán túlzottan meghúzták, és a tömítés nem bízható.
Egy eset a műszaki támogatási postafiókunkból: egy Ford Focus 2,0 literes motorjának tulajdonosa újrahasznosított egy formázott gumiból készült szelepház tömítést, hogy 20 USD-t takarítson meg egy önálló javítás során. A jármű hat hétig hibátlanul üzemelt, majd olajszivárgást fejlesztett ki, amely az expanziós csövet érintette, és égő szagot eredményezett, amely annyira megijesztette a sofőrt, hogy segítséget kért. Amikor a fedél ismét lekerült, a tömítés véglegesen lapult a front szélen, ott, ahol a két összenyomott gumitömítés a fedél alját a hengerfejre nyomta. A munka ismételt elvégzéséhez szükséges munkaóraszám kb. ugyanannyi volt, mint az eredeti javításnál. A tömítés újrahasznosításából származó teljes megtakarítás: mínusz 20 USD, miután végül új tömítést kellett vásárolni.
Összehasonlítás szöveges formában a gyakori tömítésfajták között: a sok régi GM, Chrysler és Mitsubishi típuson található korhely tömítések kizárólag egyszer használhatók, mert a korhely vissza nem állíthatóan összenyomódik, és a tömítőanyag impregnációja az első hőciklus során kiszárad. A korhely-gumi kompozit tömítések is kizárólag egyszer használhatók. A formázott szilikon gumitömítések – amelyek a modern szabványt jelentik a legtöbb Honda, Toyota, VW, illetve Hyundai/Kia típuson – technikailag újrahasználhatók szigorú korlátozások mellett (nem hajlított, nem összenyomott, legfeljebb két év szolgálati idő után), de minden általunk ellenőrzött gyártó szervizkézikönyv cseréjüket javasolja. A fémhordozós gumitömítések kizárólag egyszer használhatók, mert a gumi perem az első rögzítési erő hatására vissza nem állíthatóan deformálódik.
A Nansen Auto 150-nél több szelepház-fedél modellt gyárt, amelyek pontosan megformázott tömítési csatornákkal rendelkeznek, és az Audi/VW, a Honda, a Ford, a GM és más OEM platformokhoz különféle összenyomási arányokra lettek optimalizálva. A csatornamélység úgy lett meghatározva, hogy az eredeti felszerelésű (OE) tömítést a megadott csavarhúzó-nyomaték alkalmazásakor optimális tömítési magasságra nyomja össze – ez azt jelenti, hogy egy nem eredeti tömítés használata vagy egy régi, vastagságát elvesztett tömítés újrafelhasználása zavarja ezt a tervezett összenyomási arányt, és akár a megfelelő nyomaték mellett is szivárgást okoz.
Gyakori hibák és tévképzetek: az a vélemény, hogy egy tömítés „jónak tűnik”, tehát jónak is van – a vizuális ellenőrzés ugyanis nem mutatja ki a tömítés összenyomódásából adódó deformációt (compression set); az RTV anyag alkalmazása egy újrafelhasznált gumitömítésre „a gyenge pontok lezárására” – ez olaj átjutására alkalmas csatornákat hoz létre, és általában rosszabb szivárgást eredményez, mint az újrafelhasznált tömítés egyedül; valamint az eredeti felszerelésű (OEM) tömítések és a harmadik féltől származó (aftermarket) fedelek keverése, illetve fordítva – a tömítési csatorna geometriája esetleg nem illeszkedik egymáshoz.
GYIK:
GYIK: K: Mennyi időt vesz igénybe a tömítés cseréje egy szelepház fedél karbantartása során? V: Majdnem semennyit – mivel a fedél már le van szerelve, a tömítés cseréje csupán néhány percnyi kézi munkát igényel. A fő költség maga a tömítés, ezért a felhasználhatóságról szóló vita gyakorlatilag mindig a cserére helyezkedik el, pusztán a munkadíj-gazdaságtan alapján.
GYIK: K: A parafa- és a gumitömítések újrafelhasználására vonatkozó szabályok különböznek? V: Igen. A parafatömítést soha nem szabad újrafelhasználni – az anyag véglegesen összenyomódik, és a ragasztókötőanyag az első hőciklus után kiszárad. A formázott gumitömítés korlátozottan újrafelhasználható, ha sértetlen, nem deformálódott és megfelel a szabad állapotú vastagsági tartománynak, de még ebben az esetben is a legtöbb gyártó cserét ír elő.
GYIK: K: Újrafelhasználhatom-e a tömítést, ha RTV-t viszek fel a peremére? V: Nem. Az RTV nem tudja ellensúlyozni a nyomás alatti maradandó alakváltozást (compression set), és gyakran új olajszivárgási utakat hoz létre, mert az olajat a rágócska alá szívja. Ha RTV-re van szüksége, előbb cserélje ki a tömítést.
GYIK: K: Hogyan garantálja a Nansen Auto a tömítés kompatibilitását? V: Szelepház-tömítéseink csatornái az eredeti gyártó (OEM) rajzai alapján készülnek, és minden új modell bevezetésekor szorosan ellenőrizzük a levegőszorítást 0,3 bar nyomáson 30 másodpercig, nullás nyomáscsökkenési tűréssel. Ez a teszt a IATF 16949 minőségirányítási rendszerünk része, és a termelési mintavétel során is ismétlődik – ugyanaz a protokoll, amely a szelepház-tömítésre szóló találmányi szabadalmunk mögött áll – mielőtt bármelyik alkatrész elhagyja gyártóüzemet a 80+ piacunkra.