EN
Повторне використання прокладки кришки клапанного механізму загалом не рекомендується, а в більшості сервісних інструкцій виробників воно прямо заборонене. Після того як гумова або силіконова прокладка стискається при робочій температурі навіть на кілька тисяч кілометрів, у ній виникає постійне компресійне зміщення — вимірювана втрата товщини й еластичності, що знижує її здатність надійно ущільнювати після повторної установки. З економічної точки зору майже завжди вигідніше встановити нову прокладку: оскільки робота й так передбачає демонтаж кришки, додаткова вартість нової прокладки є незначною порівняно з витратами на повторне виконання робіт.
Корисна рамка для прийняття рішень: м’які, гнучкі й непошкоджені прокладки з автомобіля з низьким пробігом (менше 20 000 км) можна використовувати повторно на короткий термін як аварійну заходу, але це не є ідеальним рішенням. Прокладки, сплющені внаслідок стискання — тобто ті, що втратили більше 15 % товщини порівняно з новою зразковою прокладкою, — будуть протікати. Затверділі або потріскані прокладки вже вийшли з ладу й підлягають заміні. RTV-або рідкі прокладки за визначенням є одноразовими й мають бути повністю видалені та нанесені заново. Багаторазові формовані гумові прокладки (використовуються в деяких двигунах Honda K-серії та Toyota 1MZ) можуть бути придатними до повторного використання лише за умови, що оригінальна інструкція з технічного обслуговування чітко дозволяє це, а також лише за умови, що прокладка після демонтажу повністю відновлює свою початкову товщину у вільному стані.
Етапи оцінки, у порядку виконання: обережно видалити прокладку, не пошкодивши її, переважно вручну, а не за допомогою інструменту, який може пошкодити кришку; перевірити поперечний переріз на наявність постійного сплющення за допомогою штангенциркуля порівняно з вказаним виробником значенням товщини в стані спокою; зігнути прокладку на 90 градусів між пальцями й переконатися, що вона повертається до початкової форми без утворення згинів; оглянути на наявність тріщин, блискучого покриття або затвердіння (нігтем слід все ще залишати помітний слід на справній прокладці); а також порівняти загальну товщину в кількох точках по периметру — нерівномірне зношення свідчить про те, що кришка була перетягнута з одного боку, і довіряти такій прокладці небезпечно.
Випадок із нашого вхідного ящика технічної підтримки: власник автомобіля Ford Focus 2,0 л повторно використав формований гумовий ущільнювальний кільце клапанної кришки, щоб заощадити 20 доларів США під час самостійного ремонту. Автомобіль працював бездоганно протягом шести тижнів, а потім з’явилася течія мастила, яка капала на випускний колектор і викликала запах горіння, що настільки налякало водія, що він зателефонував до нас. Коли кришку зняли знову, ущільнювальне кільце повністю сплющилося вздовж переднього краю, де два стиснені гумові кільця призвели до того, що кришка щільно «сяла» на головку блоку циліндрів. Загальний час роботи для повторення ремонту був приблизно таким самим, як і при першому разі. Загальна економія від повторного використання ущільнювального кільця — мінус 20 доларів США, оскільки нове ущільнювальне кільце довелося все ж придбати.
Порівняння в текстовій формі між поширеними типами прокладок: пробкові прокладки — які використовуються в багатьох старих застосуваннях GM, Chrysler та Mitsubishi — є абсолютно одноразовими, оскільки пробка незворотно сплющується, а пропитувальний герметик висихає під час першого циклу нагрівання. Прокладки з композитного матеріалу «пробка–гума» також є одноразовими. Формовані силиконові гумові прокладки — сучасний стандарт для більшості застосувань Honda, Toyota, VW та Hyundai/Kia — технічно можна використовувати повторно в жорстко обмежених межах (якщо вони не зігнуті, не сплющені й пройшли менше двох років експлуатації), однак усі сервісні інструкції виробників, які ми перевірили, рекомендують їх замінювати. Металеві прокладки з гумовим краєм є одноразовими, оскільки гумовий валик постійно деформується під впливом початкового зусилля затискання.
Nansen Auto виробляє понад 150 моделей кришок клапанів із точнолитими канавками для прокладок, розробленими для конкретних ступенів стиснення на платформах OEM, зокрема Audi/VW, Honda, Ford, GM та інших. Глибина канавки розрахована таким чином, щоб при затягуванні болтів із заданим моментом затягування оригінальна прокладка стискалася до оптимальної висоти ущільнення — це означає, що використання неоригінальної прокладки або повторне застосування старої прокладки, яка втратила товщину, порушить розрахований ступінь стиснення й призведе до витоку навіть за правильного моменту затягування.
Поширені помилки та хибні уявлення: вважати, що прокладка «виглядає нормально» — отже, вона справна; однак візуальний огляд не виявляє стиснення матеріалу; використання герметика RTV поверх повторно використаної гумової прокладки для «ущільнення слабких місць» — це створює канали для просочування мастила й, як правило, призводить до більш суттєвих витоків, ніж сама повторно використана прокладка; а також поєднання оригінальних прокладок з неоригінальними кришками клапанів або навпаки — геометрія канавки для стиснення може не співпадати.
Питання та відповіді:
ЧаП: П: Скільки годин додає заміна прокладки до обслуговування кришки клапанів? В: Майже нуль — оскільки кришка вже знімалася, заміна прокладки займає лише кілька хвилин робочого часу. Основна вартість — це сама прокладка, тому дискусія щодо повторного використання майже завжди на користь заміни з точки зору економіки праці.
ЧаП: П: Чи мають пробкові та гумові прокладки різні правила повторного використання? В: Так. Пробкову прокладку ніколи не можна використовувати повторно — матеріал постійно деформується, а зв’язуючий герметик висихає під час першого нагрівання. Формовану гумову прокладку можна використовувати повторно лише за умови відсутності пошкоджень, відсутності згинів і збереження її товщини в межах вільного стану, однак навіть у такому разі більшість виробників оригінального обладнання (OEM) вимагають її заміни.
ЧаП: П: Чи можна використовувати прокладку повторно, якщо нанести RTV по периметру? В: Ні. RTV не може компенсувати втрату пружності через стиск, а часто й створює нові шляхи для протікання, просочуючись під шов масла. Якщо вам потрібен RTV, спочатку замініть прокладку.
ЧаП: П: Як Nansen Auto забезпечує сумісність прокладок? В: Канали прокладки кришки клапанів розроблені відповідно до оригінального технічного креслення виробника обладнання (OEM), і кожен новий випуск моделі підтверджується тестом на герметичність повітря під тиском 0,3 бар протягом 30 секунд із допустимим падінням тиску, що дорівнює нулю. Цей тест є частиною нашого контролю за відповідністю стандарту IATF 16949 і повторюється при вибірковому контролі виробництва — за тим самим протоколом, який лежить в основі нашого патенту на винахід кришки клапанів — перед відправкою деталей у будь-який із наших понад 80 ринків.