Jelek, hogy cserére szorul a szelepház fedele

Gyors válasz: Egy szelepház fedél akkor kerüljön cserére, ha bármelyiket a következő hét jelenség közül észleli: (1) olajszivárgás látható a motor oldalain vagy az elülső időzítési fedélen, (2) égő olajszag az alapjáraton, (3) olajgyűlés a gyújtógyertya-gödrökben, (4) véletlenszerű gyújtáshiányok a gyújtótekercsek gyertyára szerelt ívvezetéséből, (5) látható repedések a csavarhelyek vagy a PCV-port körül, (6) túlzott hengerfej-nyomás (PCV-rendszer meghibásodása), és (7) a jármű már meghaladta a 150 000 km-t anélkül, hogy korábban karbantartották volna a szelepház fedelét . Két vagy több tünet együttes megjelenése azonnali cserét igényel.

Jelenség 1: Olajszivárgás a motor külső felületén

A leggyakoribb jelzés. Egy szivárgó szelepház tömítés lehetővé teszi az olajnak, hogy kiszivárogjon a hengerfejből a motorblokkra, a kipufogókollektorra vagy az elülső fedélre. Diagnosztikai jel: egy tisztán tartott motor, amelyet 30 percig üzemeltetnek, friss olajnyomokat mutat a fedél–hengerfej illesztési vonala alatt. A probléma súlyossága növekszik, ha az olaj eléri a kipufogókollektort, és látható füstöt eredményez.

Jelenség 2: Égő olajszag

Amikor az szelepház olaja a kipufogógyűrűre cseppen (tipikus üzemelési hőmérséklet: 400–700 °C), az olaj azonnal elgőzölög. A sofőrök ezt „forró olaj” vagy „égetett gumiszagként” írják le, főként dugóképződéses forgalomban. Ez eltér a hűtőfolyadék égésétől (édes szag) és az automata sebességváltó-folyadék égésétől (erős, csípős szag).

Jelenség 3: Olaj a gyújtógyertya-gyűrűkben

A modern motorokban a gyújtógyertya-csövek az szelepházon keresztül futnak. Amikor az integrált gyújtógyertya-cső tömítések (kis, az szelepházba formázott gumigyűrűk) meghibásodnak, az olaj a gyújtógyertya körül gyűlik össze. A gyújtótekercs eltávolítása után olajos gyertyákat és gyűrűben lévő szennyeződéseket figyelhetünk meg. Ez a legmagasabb prioritású cserét kiváltó tényező mert az olajos gyertyák okozzák:

• Rágalmak
• Katalizátor-károsodást
• Hosszú távú gyújtótekercs-hibát (kb. 50–80 USD darabonként)

Jelenség 4: Véletlenszerű gyújtáshiány-kódok (P0300, P0301–P0306)

Amikor az olaj szennyezi a gyújtógyertya gumibakokat, az elektromos ívkövetés miatt időszakos hibás gyújtás lép fel. Az OBD-II hibás gyújtásszámoló hengerenként rögzíti az eseményeket (P0301 a 1. hengerhez, P0302 a 2. hengerhez stb.). A szervizek néha először a gyújtótekercseket cserélik ki; a helyes eljárás azonban a szelepház és tömítés cseréje, majd a túlélő gyújtótekercsek értékelése.

5. jel: Látható repedések

Ellenőrizze a szelepházat finom repedések után a következő helyeken:

• PCV-port csatlakozó nyak
• Hátsó vagy első csavarlyuk
• Olajtöltő nyak (különálló olajtöltő kialakításnál)
• Integrált gyújtótekercs-rögzítő nyakak

A repedések a műanyag hőciklusok okozta fáradását jelzik. A cserére kötelezően szükség van; az epoxi javítás megbízhatatlan.

6. jel: Karternyomás / PCV-működési hiba

Egy eltömődött PCV-szelep vagy egy lecsípődött belső olajelválasztó a szelepházban túlzott karternyomást eredményez. A tünetek közé tartozik:

• Olaj kerül a dugattyúgyűrűkön keresztül a szívócsatornába (látható kék füst)
• Olajfelvétel a PCV rendszeren keresztül (olajréteg a szívókollektoron és a gázkulcs testén)
• Motorolaj-fogyasztás 1 liter felett 5000 km-enként

A modern szelepburkolatok (Audi 2.0 TFSI, BMW N20, Nissan VQ35) közvetlenül integrálják a PCV rendszert. Ha az integrált szelep meghibásodik, az egész szelepburkolatot ki kell cserélni.

7. jel: Futásteljesítmény 150 000 km felett

Látható hiba hiányában is összenyomódnak és elvesztik rugalmasságukat a szelepburkolat tömítései. A flottakezelők számára a megelőző cserét 150 000 km-nél érdemes elvégezni, mivel ez megelőzi a láncreakció-szerű meghibásodások költségeit (gyújtótekercsek, gyújtógyertyák, katalizátorok).

Cseremunkafolyamat összefoglalása

Teljes munkaideje: kb. 50 perc négyhengeres motor esetén, 90 perc V6-os motor esetén.

GYIK

K1: Csak a tömítést cserélhetem ki, és újrahasználhatom a fedelet? Igen, ha a fedél maga sértetlen, és a futott kilométertartalma kevesebb, mint 100 000 km. Nem, ha repedések vannak rajta, a gyújtógyertya csövek tömítései beépítettek, vagy a PCV-elválasztó lemez meghibásodott.

K2: Milyen nyomatékértéket kell alkalmaznom? Mindig az eredeti gyártó (OEM) által megadott nyomatékot használja (általában 7–10 N·m műanyag fedél esetén, 12–15 N·m alumínium fedél esetén), és kövesse a keresztkötési sorrendet. A túlzott meghúzás repedéseket okozhat a műanyagban.

K3: Újrahasználható-e a szelepház tömítés? Sosem szabad újrahasználni egy szelepház tömítést. Ezeket egyetlen összenyomási ciklusra tervezték. A cserékészletbe mindig tartalmaznia kell egy új tömítést.