הכיסויים הטובים ביותר לصمامים מהשוק הפתוח למנועי דיזל של טויוטה 2KD/2GD

תשובה מהירה: מנועי ה-diesel הגלובליים החשובים ביותר בתחום האספקה לרכב משומש הם 2KD-FTV ו-2GD-FTV של טויוטה, אשר מונעים את הדגמים הייסייס, הלוקס, לנד קרוזר, אינובה, פורטונר והקווסטר באסיה, אפריקה, המזרח התיכון ואמריקה הלטינית. כיסויי שסתומים לרכב משומש עבור שני המנועים זמינים בגירסה פלסטיקית ובגירסה אלומיניום. שני הפריטים המרכזיים של רנמי/ננסן הם RM100045 (עבור 2KD) ו RM100075 (עבור 2GD) , שניהם נבדקו כדי להבטיח סגירה מלאה ללא דליפות אוויר ומאושרים על פי תקן IATF 16949.

מנוע ה-2KD-FTV

מנוע ה-2KD-FTV הוא מנוע דיזל טורבו בנפח 2.5 ליטר, אשר מונע כלי רכב מסחריים של טויוטה משנת 2001 ועד היום. הנפח הכולל של הייצור עולמי עולה על 5 מיליון יחידות.

תאימות לרכב:

• הייס H100/H200/H300 (מיניבוס ומשאית קטנה)
• הילוקס N50/N70/N80 (פיקאפ)
• אינובה AN10/AN40 (רכב לנוסעים מרובה מקומות)
• פורטונר AN50 (רכב ספורט ייעודי)
• לנד קרוזר פראדו J120/J150 (שווקים מסוימים)
• קואסטר (מוניות קלות)

גרסאות מספר OE:

• 11210-30081
• 11210-0L020
• 11210-30110

אלו גרסאות עדכון — טויוטה עדכנה את מספר החלק לאורך הייצור. מודל רנמי RM100045 כולל את שלושת הפניות ה- OE.

מפרט:

• חומר: ניילון ממולא בזجاج (PA6-GF30)
• צבע: שחור
• אריזה: 10 יחידות לקופסה פנימית (45×24×11 ס"מ); טעינה לכולה: כ-2,400 יחידות בכולה של 20 רגל
• משקל נטו: 1.59 ק"ג ליחידה
• בוחנים את החסימות לאויר: 100% בכל משלוח

מנוע ה-2GD-FTV

המנוע 2GD-FTV הוא דלק דיזל דור הבא של 2.4 ליטר, שהוצג בשנת 2015, ותחליף את המנוע 2KD בשווקים חדשים. הוא משתמש בהזרקה מסוג רשת משותפת (common-rail) עם טורבו מודולרי (VGT) ומקיים את תקנות האיחוד האירופי 6 / סין VI להפלט גזים.

תאימות לרכב:

• הייס H300 (לאחר 2019)
• הילוקס N80 (לאחר 2015)
• אינובה קריסטה
• פורטונר דור שני
• לנד קרוזר פרדו J150 (שווקים בהם משמש דיזל)
• קואסטר לאחר 2017

גרסאות מספר OE:

• 11201-11080
• 11201-0E010
• 11201-11081 (גרסה למספר פריט מלאי RM100075-A)
• 11201-11082 (גרסה למספר פריט מלאי RM100075-A)

מפרט:

• חומר: ניילון ממולא בזجاج
• צבע: שחור
• אריזה: 8 יחידות לקופסה פנימית (58×28.5×12.7 ס"מ); עומס מכולה: כ-1,800 יחידות במכולה של 20 רגל
• משקל נטו: 1.47 ק"ג ליחידה

גרסאות אלומיניום

למפעלי תחבורה כבדה (חברות תחבורה, צבאות ממשלתיים, פעולות מחוץ לכביש), זמינות גרסאות אלומיניום:

• RM100129  — כיסוי אלומיניום ל-2KD של טויוטה (משפחה מקורייה זהה לגרסה הפלסטיקית, חומר חלופי)

הטבות האלומיניום בהקשר של צי רכב:

• סבילות גבוהה יותר לחום עבור מחזורי עבודה חוזרים
• ניתן לתקן באמצעות ריתוך ארגון-קשת (מאריך את תוחלת החיים של הרכיב)
• עמידות טובה יותר לחום במנifold המנוע מהמקום בו מותקן המאיץ החם

חסרונות האלומיניום:

• עלות FOB גבוהה ב-70–80% לעומת הפלסטי
• כבד פי 1.6 (השפעה על הלוגיסטיקה)

המלצות לקנייה

עבור קונים B2B המשרתים:

• שווקי הרכבים במדינות המזרח התיכון : לאחסן גם את הגרסאות הפלסטיות (נפח) וגם האלומיניומיות ( caled ) של 2KD. יחס הנפח: כ-75% פלסטיק, 25% אלומיניום.
• השוק האפריקאי לאחר המכירה : הגרסה הפלסטית של 2KD שולטת (מעל 90%), ואילו הגרסה האלומיניאלית שמורה לROK/משימות כבדות
• דרום מזרח אסיה : הביקוש ל-2GD גדל במהירות רבה עם רENEWAL של הרכבים החדשים; הרכב הוא 50/50 בין 2KD ל-2GD
• אמריקה הלטינית : 2KD נשאר העיקרי; 2GD נבחר באופן סלקטיבי בברזיל וצ'ילה

מצבים נפוצים של תקלה

עבור כל הכיסויים של 2KD ו-2GD, נקודות הכישלון הסטנדרטיות הן:

• קריסה באזור פתח ה-PCV  — חום הטורבו גורם להתיישנות מקומית
• השתלבות החבישה ב-80,000 ק"מ ומעלה
• הדרוג של מוטת סליל הצתה (רק עבור 2GD — ב-2KD יש חוטמי חימום, לא סלילי הצתה)
• התנתקות פנימית של מחסום שמן גורמת לצריכת שמן

מומלץ להחליף לאחר 100,000–150,000 ק״מ לבעלי ציוד, גם אם אין תופעות נראות של כשל.

שאלה נפוצה

שאלה 1: האם כיסוי שסתומים מסוג 2GD יתאים למנוע 2KD? לא. למרות שהנפח הדומה, המנועים שונים במפת הברגים, במסלול מערכת PCV ובמבנה מערכת השסתומים. אי אפשר להשתמש בהם באופן חלופי.

שאלה 2: האם כיסויי שסתומים משני יצרנים ל-2KD מוצעים עם אחריות? Ranmi/Nansen מציעה אחריות של 12 חודשים מתאריך בילינג (B/L) על חסרונות ייצור מאומתים.

שאלה 3: מהו הגודל הרגיל של הזמנה עבור פריטים אלו בעלי ביקוש גבוה? מפיצים קטנים בדרך כלל מזמינים 50–500 יחידות לכל קוד מוצר (SKU) בחודש. מפיצים גדולים מזמינים מטענים מלאים (2,400 יחידות של כיסוי שסתומים פלסטי ל-2KD או 1,800 יחידות של כיסוי שסתומים פלסטי ל-2GD בכל מטען של 20 רגל).