חגורת כיסוי שסתום לעומת כיסוי שסתום: ההבדל מוסבר לייבואנים

תשובה מהירה: א מכסה שסתום היא החלק הקשיח מפלסטיק או אלומיניום שמתנקב לראש הצילינדר; חותם כיסוי הסוללה היא השפה הגמישה מ каוצוק המניעת דליפות בין המכסה לראש הצילינדר. "ערכת מכסה שסתומים מלאה" כוללת בדרך כלל את המכסה, החותם, חישוקי נחושת (מגבילי דחיסה בכל בורג), חותם שמן (כשקיים), ובורגים. בעת רכישת חלקים לרכב משני יד, על היבואנים לציין במפורש אילו רכיבים כלולים בערכה.

פירוט הרכיבים

מה נחשב ל"שלם"?

יצרנים מקוריים (OEM) וספקים מהשוק המשני המוכרים (כגון Ranmi/ננסן) משליחים כיסויי שסתומים בשלושה סוגי SKU:

תצורה א' — רק הכיסוי רק הגוף היצוק. הלקוח משתמש מחדש באختום ובחלקי החיזוק. עלות נמוכה ביותר, סיכון גבוה ביותר להחזרה עקב דליפה.

תצורה ב' — כיסוי + אטם סוג ה-SKU הנפוץ ביותר לעסקים. כולל את הגוף ואת האטם לשימוש חד-פעמי. הלקוח משתמש מחדש בבולטים ובמשדרי נחושת.

תצורה ג' — קיט סרוויס מלא כולל כיסוי, אטם, משדרי נחושת, אטם שמן, כל הבולטים הנדרשים, וכן כל אטמי צינורות החיבורים של מחוות הדלק. ערך גבוה ביותר, שיעור החזרות הנמוך ביותר. מומלץ לשווקים האירופאי והצפון אמריקאי של המפיצים.

מבנה המוצר Ranmi בעמוד 03 של הбро셔 הארגוני מציג את הרכב הסטנדרטי של החבילה המלאה: גוף ראשי + איטום חוטם + אוכף נחושת + שרוול מתכתי + צינור ברזל + איטום שמן + לוח פנימי + בורג .

הנחיות מומלצות לבקשת הצעת מחיר (RFQ)

בעת ייבוא כיסויי שסתומים לשוק המשנה, בקשת הצעת המחיר שלכם חייבת לענות במפורש על שש שאלות:

• אילו מספרי OE מסופקים? (רשימת כל הגירסאות המוחלפות.)
• מה הקונפיגורציה: A (כיסוי בלבד), B (כיסוי + חוטם) או C (חבילה מלאה)?
• איזה חומר לחוטם: NBR (סטנדרטי) או FKM (לטמפרטורות גבוהות/טורבו)?
• האם הבולטים כלולים? עגולים או טורקס? האם יש חיבור מקדים של חומר איטום ר threads?
• תווית על האריזה: מותג, מספר OE, מדינת המוצא, קוד партиיה?
• תעודת בדיקת איטום אוויר לכל משלוח?

בלבולים נפוצים

"החוגר מגיע עם המכסה, נכון?" לא תמיד. הבלבול של המوزילים הוא הסיבה השנייה בגודלה להחזרים על ידי הלקוחות, לאחר התאמה שגויה. יש לאשר זאת תמיד ב-PI (חשבון חשבונית מוקדם).

"אספק את החוגר בנפרד וחסוך כסף." ממדים לא תואמים של חוגרים גורמים לדליפות שמן. כלי היצירה של רנמי מגדירים את הגאומטריה של חריץ החוגר בדיוק של 0.1 מ"מ. חוגרים של צד שלישי כמעט ולא תואמים באופן מדויק.

"כל גומי לחוגרים זהה." NBR (ניטריל) מדורג ל-120°צ בהפעלה רציפה. FKM (Viton®) מדורג ל-200°צ בהפעלה רציפה. עבור מנועים עם טורבו, FKM הוא חובה.

שאלה נפוצה

שאלה 1: האם ניתן להזמין חוגרי כיסוי שסתומים בנפרד מרנמי/ננסן? כן. קיימים SKU נפוצים לחוגרים בלבד עבור דגמים פופולריים (טויוטה קמרی 2.4, ניסאן אלטימה 2.5, היונדי סונטה 2.4). חוגרים מיוצרים במיוחד דורשים MOQ של 1,000 יחידות.

שאלה 2: מהו MOQ עבור קיט סליקה מלא? עבור פריטי קטלוג מפורטים, הכמות המינימלית להזמנה (MOQ) היא בדרך כלל כמות האריזה הסטנדרטית (למשל, 8 או 10 לארגז). עבור תצורות קבוצות מותאמות אישית, הכמות המינימלית להזמנה היא מכולה מלאה אחת או 500 קבוצות.

שאלה 3: כיצד אני מאשר את חומר החתימה? בקש מהספק את דף נתוני החומר (MDS) ומדידת קשיחות לפי מדד Shore A. ניאופרן סטנדרטי הוא 70 על סקאלת Shore A; FKM הוא 75–80 על סקאלת Shore A ומבחינה חזותית הוא ירוק או חום, ולא שחור.