EN
Правильна підготовка поверхні кришки клапанів є обов’язковою умовою для герметичного ущільнення. У нашому аналізі гарантійних випадків саме цей фактор є найбільш поширеною причиною повторних витоків після встановлення. Залишки старої прокладки, масляна плівка чи нерівності поверхні роблять непридатною навіть ідеальну прокладку та ідеальну послідовність затягування болтів, оскільки ущільнення — це, насамперед, проблема контакту: прокладка має «містити» мікроскопічний зазор між двома стиканими поверхнями, а будь-яке забруднення в цьому зазорі стає шляхом для витоку.
Карту забруднення до техніки варто запам'ятати. Старий герметичний засоб RTV вимагає пластикового скребця плюс хімічний розчинник тільки скребкування залишає розмазані залишки в поверхневому зерні, яке стає каналом витоку; металеві скребці можуть вирвати алюмінієві покриття і строго заборонені на компози Залишки пропорції протектора потребують бритви тільки на металевих покривках, оброблені під неглубоким кутом, щоб уникнути різання в фланц. Масляна плівка вимагає очищення гальмів або ацетонних чистиль розчинники на основі силиконового залишають залишки, які боролися з клеючими матеріалами уплотнення. Для корозії або шкали на алюмінії потрібна тонка підкладка з шотландського бриту (розмір 7447 або тонше), ніколи дріт або грубий абразів, який змінює плоскості поверхні.
Покроково процес, якого дотримуються наші клієнти-виробники обладнання, виглядає так: видалити всі видимі залишки старого прокладкового матеріалу вручну або за допомогою відповідного скребка, підібраного з урахуванням типу поверхні; нанести розчинник для видалення прокладок на стійкі залишки й залишити його діяти протягом 5–10 хвилин замість того, щоб намагатися видалити їх зусиллям; очистити поверхню безворсовою серветкою та очищувачем для гальм, працюючи від центру до країв, щоб відштовхувати забруднення від фланця, а не в нього; перевірити наявність подряпин, заглиблень або деформації за допомогою обробленої лінійки та щупа товщиною 0,05 мм — будь-яке відхилення від площини понад 0,15 мм має бути усунуте перед повторною установкою; переконатися, що всі отвори для болтів вільні від масла, охолоджувальної рідини та залишків старого герметика, використовуючи нарізний метчик (де це дозволено); і переконатися, що поверхня повністю суха — залишки розчинника заважають полімеризації RTV-герметика та порушують коефіцієнт тертя, від якого залежить ефективність прокладки.
Типовий відмова в експлуатації: власник автомобіля Toyota 2AZ-FE замінює прокладку клапанної кришки після витоку з верхньої частини двигуна. Прокладка нова, момент затягування правильний, але кришка починає протікати вже через три тижні. Коли кришку знімають, на фланці головки блоку циліндрів у кутку поблизу кожуха розподільного механізму помічають слабкий сірий слід старого герметика RTV — місце, яке відоме своєю недоступністю без демонтажу сусідніх компонентів. Цей слід завтовшки менше 0,5 мм достатній, щоб утримувати прокладку на відстані 0,05 мм від поверхні головки на дузі довжиною 40 мм, і після початку термічних циклів мастило знаходить шлях назовні. Рішення полягає не в збільшенні моменту затягування, а в більш ретельному очищенні.
Інженери компанії Nansen Auto (сертифікована за стандартом IATF 16949, власник патенту на винахід клапанної кришки) проектують наші спрягаючі поверхні з контролюваними допусками плоскості — зазвичай кращими, ніж 0,10 мм по всьому периметру ущільнення, — і перевіряють кожну виробничу партію за допомогою зображення, яке охоплює всю фланцеву поверхню в одному скані. Це забезпечує нам повторювану базову лінію; відповідальність монтажника полягає в збереженні цієї базової лінії шляхом запобігання забрудненню під час монтажу.
Порівняння в текстовій формі: очищувач для гальм швидко випаровується й повністю випаровується, тому є найбільш придатним очищувачем для більшості ущільнювальних поверхонь. Ацетон має більш агресивну дію, але може пошкодити деякі види пластику та покриття композитних кришок, тому його слід використовувати лише на металевих поверхнях. Очищувач карбюратора залишає олійний осад і не повинен використовуватися на поверхнях прокладок. Ізопропіловий спирт безпечний, але діє повільно й часто залишає смуги. WD-40 не має жодного відношення до ущільнювальних поверхонь — це мастило, а не очищувач.
Поширені помилки в галузі: використання бритвового леза на композитній кришці — самі подряпини створюють шляхи для протікання, які жодна прокладка не зможе перекрити; пропуск перевірки за допомогою лінійки алюмінієвої кришки з історією термічних циклів — незначне короблення є поширеним явищем на двигунах з великим пробігом, і його усунення означає або фрезерування поверхні, або заміну кришки; залишення залишків очищувача в отворах під болти — гідравлічна блокада в глухому отворі перешкоджає правильному затягуванню болтів і може призвести до тріщини в приливі під час досягнення «правильного» моменту затягування; та забуття продути отвори під болти перед збиранням — мастило в глухому отворі зменшує тертя й призводить до неточних показань моменту затягування.
Питання та відповіді:
Питання та відповіді: П: Чи можна використовувати дротяну щітку на композитній кришці клапанів? В: Ні. Дротяні щітки агресивно видаляють матеріал і змінюють площину поверхні композитних кришок, руйнуючи герметичну геометрію, яка була сформована під час лиття. На композитних поверхнях слід використовувати лише пластикові скребки та хімічні розчинники.
ЧаП: П: Чи потрібна підготовка поверхні, якщо використовувати RTV замість формованої прокладки? В: Безумовно, і навіть у більшій мірі. Для RTV необхідна ще чистіша й сухіша поверхня, щоб забезпечити належне зчеплення — хімія затвердіння пригнічується оливою та порушується залишками розчинників. Чистий шов із RTV може прослужити довше за формовану прокладку в деяких застосуваннях; забруднений шов із RTV почне протікати вже через кілька тижнів.
ЧаП: П: Наскільки рівною має бути поверхня ущільнення? В: Більшість виробників оригінального обладнання (OEM) вимагають відхилення не більше 0,10 мм по всьому периметру для алюмінієвих головок і не більше 0,15 мм — для чавунних. Якщо відхилення перевищує 0,20 мм, стиснення прокладки не зможе «перемостити» цей зазор, і протікання практично гарантоване. Швидку перевірку без використання вимірювальних верстатів можна провести за допомогою лінійки та набору щупів.
ЧаП: П: Як Nansen Auto перевіряє рівність фланця перед відправленням? В: Кожну нову модель кришки вимірюють на координатно-вимірювальній машині (CMM) згідно з технічним кресленням оригінального виробника (OEM), а виробництво контролюють за допомогою зображення, отриманого під час сканування всього фланця щодо рівності та глибини канавки для прокладки. Цей процес є частиною нашого плану контролю відповідно до стандарту IATF 16949 і є однією з причин того, що деталі, які виходять із нашого заводу в окрузі Сі, забезпечують герметичність у широкому діапазоні температур та вібрацій, характерному для наших понад 80 експортних ринків.