EN
Η χωρητικότητα του κάρτερ έγχυσης λαδιού διαφέρει από περίπου 3,5 L σε μικρά επιβατικά έως πάνω από 12 L σε βαρέα φορτηγά με κινητήρα ντίζελ, και καθορίζεται από την κυβική ισχύ του κινητήρα, το σχέδιο του σουμπ, τις απαιτήσεις ψύξης και τις προσδοκίες για τον τρόπο χρήσης. Η γνώση της σωστής χωρητικότητας αποτρέπει τόσο την υπογέμιση — η οποία προκαλεί έλλειψη λαδιού κατά την στροφή ή σε ανηφορικές κλίσεις — όσο και την υπεργέμιση, η οποία προκαλεί αεροποίηση του στροφαλοφόρου και ισοδύναμα καταστροφική αποτυχία της λίπανσης.
Η χωρητικότητα του λαδοδοχείου είναι μηχανικά καθορισμένη λαμβάνοντας υπόψη πολλαπλούς περιορισμούς ταυτόχρονα. Το λαδοδοχείο πρέπει να έχει επαρκή χωρητικότητα ώστε να διατηρεί την αντλία βυθισμένη στο λάδι στη χειρότερη πιθανή συνδυασμένη κατάσταση πλευρικής επιτάχυνσης, διαμήκους επιτάχυνσης και γωνίας κλίσης. Πρέπει επίσης να παρέχει επαρκή θερμική μάζα για την απορρόφηση αιχμών θερμοκρασίας του λαδιού υπό συνεχή φόρτιση. Επιπλέον, πρέπει να χωράει στον ολοένα και πιο στενό χώρο κάτω από το καπό σύγχρονων οχημάτων, όπου οι απαιτήσεις για τη δομή προστασίας κατά τη σύγκρουση καθορίζουν το ελάχιστο ύψος από το έδαφος και το μέγιστο βάθος του λαδοδοχείου.
Ανά κατηγορία οχήματος: Τα μικρά σεντάν με κινητήρες 1.4–2.0 L I4 (Hyundai Elantra, Toyota Corolla, Honda Civic) περιέχουν συνήθως 3.5–4.5 L. Τα μεσαία σεντάν με κινητήρες 2.0–2.5 L (Toyota Camry 2.5, Nissan Altima 2.5, Hyundai Sonata 2.4) περιέχουν 4.5–5.5 L. Τα SUV και τα crossover με κινητήρες V6 2.5–3.5 L (Toyota Highlander, Nissan Murano, Hyundai Santa Fe) περιέχουν 5.5–7.0 L, με την ανώτερη τιμή να αφορά μοντέλα με ενσωματωμένους ψυγείους λαδιού και μεγαλύτερες δεξαμενές. Τα μεγάλα φορτηγά με κινητήρες V8 5.0–6.7 L (Ford F-150 5.0, Chevrolet Silverado 5.3/6.2, Ram 5.7 HEMI) περιέχουν 7.0–9.0 L. Οι βαριές ντίζελ εφαρμογές με κυβισμό πάνω από 6.0 L (Cummins 6.7, Duramax 6.6, Power Stroke 6.7) περιέχουν 9.0–12.0 L, ενδεχομένως και περισσότερο με εξωτερικές δεξαμενές.
Σύγκριση των γεωμετριών του υποδοχέα λαδιού σε πεζό κείμενο: οι σχεδιασμοί με υποδοχέα στο πίσω μέρος συγκεντρώνουν τον όγκο του λαδιού στο πίσω μέρος του δοχείου και είναι συνήθεις σε οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς και με εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα. Οι σχεδιασμοί με υποδοχέα στο μπροστινό μέρος τοποθετούν τη μάζα προς τα εμπρός και είναι κοινοί σε αυτοκίνητα με κίνηση στους εμπρός τροχούς και διαμήκη τοποθέτηση του κινητήρα. Οι σχεδιασμοί με διπλό υποδοχέα — που συχνά αναφέρονται ως «πτερύγιο νυχτερίδας» ή «αύλακας» — διαιρούν τον όγκο σε δύο θαλάμους που συνδέονται μέσω ενός χαμηλότερου διαύλου και προτιμώνται σε εφαρμογές υψηλής απόδοσης και off-road, όπου ακραίες στροφές ή γωνίες κλίσης θα μπορούσαν διαφορετικά να αποκαλύψουν την είσοδο αναρρόφησης. Δύο κινητήρες με την ίδια κυβική χωρητικότητα μπορούν να διαθέτουν σημαντικά διαφορετικούς όγκους λαδιού, ανάλογα με τη γεωμετρία του υποδοχέα που επέλεξε ο κατασκευαστής.
Μια παγίδα στο εργαστήριο για την οποία ακούμε συχνά: οι μηχανικοί γεμίζουν μέχρι το «άνω σημάδι» στη ράβδο μέτρησης χωρίς να λαμβάνουν υπόψη αν έχει αντικατασταθεί ο φίλτρος. Ένα τυπικό φίλτρο τύπου spin-on περιέχει 0,2–0,4 L· ένα φίλτρο τύπου cartridge-in-housing μπορεί να περιέχει 0,5 L ή περισσότερο. Εάν ο τεχνικός γεμίσει σύμφωνα με την προδιαγραφή όσον αφορά τον όγκο και παραλείψει το βήμα της επανακυκλοφορίας (λειτουργία του κινητήρα για 30 δευτερόλεπτα και στη συνέχεια επανέλεγχος του επιπέδου), η ράβδος μέτρησης δείχνει χαμηλό επίπεδο και προστίθενται επιπλέον λίτρα — με αποτέλεσμα ο κινητήρας να περιέχει 0,3–0,5 L περισσότερο λάδι από το επιτρεπόμενο. Σε ορισμένους κινητήρες, αυτό είναι αρκετό για να φτάσει το λάδι μέχρι τα αντισταθμιστικά βάρη του στροφαλοφόρου άξονα.
Μια συγκεκριμένη περίπτωση που περιέγραψε ένας διευθυντής στόλου φορτηγών: ένας κινητήρας GM 5,3 L V8 (σειρά LT) που άρχισε να καταναλώνει λάδι με ταχύ ρυθμό κατά την κίνηση σε αυτοκινητόδρομο μετά από μια τακτική συντήρηση. Η έρευνα έδειξε ότι ο τεχνικός είχε γεμίσει με 6,5 L (την προδιαγραφή), αλλά το προηγούμενο λάδι δεν είχε αποστραγγιστεί πλήρως (περίπου 0,6 L είχαν παραμείνει στο ψυχρό κάρτερ), με αποτέλεσμα ο συνολικός όγκος να φτάνει στα ~7,1 L. Η αεροποίηση στην περιοχή του στροφαλοφόρου άξονα προκαλούσε τη διέλευση του λαδιού από τα δακτύλια και την απόδοσή του μέσω του συστήματος PCV. Η αποστράγγιση του λαδιού μέχρι την προδιαγραφή επέλυσε το πρόβλημα εντός 500 χλμ.
Η Nansen Auto παράγει συναρμολογήσεις καρτεριών λαδιού με όγκο σουμπ (sump) που έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές των κατασκευαστών (OEM) για οχήματα Nissan, Hyundai/Kia, GM, Ford, Chrysler/Dodge, Toyota, Honda και άλλες πλατφόρμες. Η διαστασιακή επαλήθευση σε όλες τις γραμμές εγκατάστασης με χύτευση με έγχυση 130T–650T πραγματοποιείται με εξέταση με CMM της εσωτερικής γεωμετρίας του σουμπ — βάθους, γωνίας των τοίχων, θέσης των διαχωριστικών πλακών (baffles) και θέσης του προσαρτητικού σημείου (pickup boss) — διότι ένα καρτέριο που παρουσιάζει διαστασιακή απόκλιση 3–5 mm στο βάθος του σουμπ μεταβάλλει τη χρήσιμη χωρητικότητα κατά 0,2–0,4 L και μπορεί να επηρεάσει την εμβύθιση του σημείου αναρρόφησης λαδιού κατά την εκτέλεση αυστηρών στροφών.
Μία διαδεδομένη παρανόηση: «η χωρητικότητα του καρτεριού ισούται με τη χωρητικότητα του συστήματος». Αυτοί είναι διαφορετικοί αριθμοί. Η χωρητικότητα του καρτεριού αντιστοιχεί στον όγκο που μπορεί να περιέχει φυσικά το καρτέριο. Η χωρητικότητα του συστήματος — δηλαδή ο αριθμός που αναφέρεται στο εγχειρίδιο κατόχου και χρησιμοποιείται κατά την αντικατάσταση του λαδιού — αποτελείται από τον όγκο του καρτεριού, συν τον όγκο του φίλτρου, συν τη μικρή ποσότητα που παραμένει εγκλωβισμένη στους αγωγούς λαδιού, συν την ποσότητα που βρίσκεται σε ηρεμία στους αγωγούς λαδιού του κεφαλιού. Σε ένα τυπικό επιβατικό αυτοκίνητο, η χωρητικότητα του συστήματος είναι 15–25% υψηλότερη από τη χωρητικότητα του καρτεριού μόνο. Κατά την εκτέλεση της συντήρησης, πρέπει πάντα να ακολουθείτε τον αριθμό που αναφέρεται στο εγχειρίδιο κατόχου.
Πρέπει να είμαστε ειλικρινείς όσον αφορά μία πραγματικότητα της αγοράς μεταπώλησης: οι λαδοδεξαμενές υψηλής χωρητικότητας ή «για χρήση σε κύκλους» είναι πραγματικά χρήσιμες σε αυτοκίνητα που οδηγούνται σκληρά, αλλά μεταβάλλουν τη βαθμονόμηση της ράβδου μέτρησης λαδιού και συχνά το προφίλ θέρμανσης της θερμοκρασίας του λαδιού. Εάν εγκαταστήσετε μία τέτοια λαδοδεξαμενή, βαθμονομήστε τη ράβδο μέτρησης λαδιού σύμφωνα με τη νέα λαδοδεξαμενή ή αποδεχθείτε ότι η εργοστασιακή προειδοποίηση για τη στάθμη του λαδιού δεν είναι πλέον ακριβής.
Σύμφωνα με την πιστοποίηση IATF 16949, κάθε σχεδιασμός λαδοδεξαμενής που καθιστούμε διαθέσιμο υπόκειται σε δοκιμή αεροστεγανότητας σε πίεση 30 kPa, δοκιμή αντοχής σε αλατινή ψεκασμό για 720 ώρες (πολύ πάνω από το ελάχιστο όριο των 480 ωρών που ορίζουν οι κατασκευαστές οχημάτων) και επικύρωση μέσω δονήσεων σε φάσμα συχνοτήτων 5–2000 Hz για να προσομοιωθεί η χρήση σε 150.000 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες. Αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία για τις λαδοδεξαμενές από πλαστικό σύνθετο υλικό, οι οποίες έχουν καθιερωθεί σε σύγχρονους κινητήρες, αλλά απαιτούν προσεκτική επικύρωση της βάσης του βύσματος αδειάσματος και των βάσεων των μπουλονιών στερέωσης.
Συχνές Ερωτήσεις:
Συχνές Ερωτήσεις: Ε: Επηρεάζει η μορφή του καρτεριού την πραγματική χωρητικότητα; Α: Ναι. Οι σχεδιασμοί με σύριγγα στο πίσω μέρος, στο μπροστινό μέρος και διπλή σύριγγα περιέχουν διαφορετικό όγκο ακόμα και για την ίδια κυβική χωρητικότητα, και η διαφορά μπορεί να φτάνει σε 0,5–1,0 λίτρο. Χρησιμοποιείτε πάντα το επίσημο σχήμα χωρητικότητας του συστήματος από το εγχειρίδιο κατόχου, αντί να εκτιμάτε την κυβική χωρητικότητα.
Συχνές Ερωτήσεις: Ε: Τι συμβαίνει αν ξεπεραστεί η χωρητικότητα του καρτεριού λαδιού; Α: Η υπερπλήρωση προκαλεί αερισμό του εκκεντροφόρου άξονα, παράγοντας αφρό που μειώνει την αποτελεσματικότητα της λίπανσης. Επιπλέον, ωθεί το λάδι στο σύστημα PCV, προκαλώντας μόλυνση της εισαγωγής και μπλε καπνό στα εξατμιζόμενα καυσαέρια. Σοβαρή υπερπλήρωση μπορεί να προκαλέσει διαρροή από τις κύριες σφραγίδες στο μπροστινό και πίσω μέρος.
Συχνές Ερωτήσεις: Ε: Χρησιμοποιώ την ίδια χωρητικότητα αν αλλάξω μάρκα φίλτρου; Α: Συνήθως ναι, καθώς οι όγκοι των φίλτρων είναι παρόμοιοι μεταξύ των διαφόρων μαρκών για μια δεδομένη εφαρμογή (συνήθως εντός ±0,05 λίτρου). Ωστόσο, τα φίλτρα τύπου καρτρίτζ σε περίβλημα μπορεί να παρουσιάζουν μεγαλύτερες διαφορές, ιδιαίτερα με μη πρωτότυπα περιβλήματα — ελέγξτε το φύλλο δεδομένων του συγκεκριμένου φίλτρου εάν χρησιμοποιείτε φίλτρο μη πρωτότυπης κατασκευής.
Συχνές Ερωτήσεις: Ε: Πρέπει να γεμίσω μέχρι την ανώτερη ένδειξη ή στο μέσο του εύρους της ράβδου μέτρησης; Α: Το μέσο-άνω μέρος είναι το πιο ασφαλές. Δεν πρέπει να υπερβαίνεται η ανώτερη ένδειξη· η κατώτερη ένδειξη αντιπροσωπεύει κίνδυνο έλλειψης λαδιού υπό φόρτιση. Σε κινητήρες με ευαίσθητα συστήματα PCV (πολλά σχέδια με τουρμποσυμπίεση και άμεση έγχυση), στοχεύστε στα δύο τρίτα του εύρους, αντί για την ακραία άνω θέση.