EN
Объём масляного поддона варьируется от примерно 3,5 л в компактных седанах до более чем 12 л в тяжёлых дизельных грузовиках и определяется рабочим объёмом двигателя, конструкцией картера, требованиями к охлаждению и ожидаемыми условиями эксплуатации. Знание правильного объёма предотвращает как недолив — который вызывает масляное голодание при прохождении поворотов или движении на крутых подъёмах, — так и перелив, приводящий к вспениванию масла коленчатым валом и столь же опасному нарушению смазки.
Объем масляного поддона рассчитывается с учетом сразу нескольких ограничений. Поддон должен вмещать достаточное количество масла, чтобы маслозаборник оставался погруженным в масло при наихудшей комбинации бокового ускорения, продольного ускорения и угла наклона дороги. Он должен обладать достаточной тепловой массой для сглаживания скачков температуры масла при длительной нагрузке. Кроме того, он должен размещаться в условиях всё более жестких требований к компоновке подкапотного пространства современных автомобилей, где требования к конструкции, обеспечивающей безопасность при столкновении, определяют минимальный дорожный просвет и максимальную глубину масляного картера.
По сегментам транспортных средств: компактные седаны с рядными 4-цилиндровыми двигателями объемом 1,4–2,0 л (Hyundai Elantra, Toyota Corolla, Honda Civic) обычно содержат 3,5–4,5 л масла. Среднеразмерные седаны с двигателями объемом 2,0–2,5 л (Toyota Camry 2,5, Nissan Altima 2,5, Hyundai Sonata 2,4) содержат 4,5–5,5 л. Внедорожники и кроссоверы с V6-двигателями объемом 2,5–3,5 л (Toyota Highlander, Nissan Murano, Hyundai Santa Fe) содержат 5,5–7,0 л, причем верхний предел характерен для моделей с интегрированными масляными радиаторами и увеличенными картерами. Полноразмерные пикапы с V8-двигателями объемом 5,0–6,7 л (Ford F-150 5,0, Chevrolet Silverado 5,3/6,2, Ram 5,7 HEMI) содержат 7,0–9,0 л. Тяжелые дизельные двигатели объемом свыше 6,0 л (Cummins 6,7, Duramax 6,6, Power Stroke 6,7) содержат 9,0–12,0 л, а при наличии вспомогательных резервуаров — иногда еще больше.
Сравнение геометрии масляных поддонов в описательной форме: конструкции с задним расположением поддона концентрируют объем масла в задней части поддона и характерны для автомобилей с задним приводом и продольным расположением двигателя. Конструкции с передним расположением поддона смещают массу вперед и обычно применяются в переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя. Двухсекционные поддоны — зачастую называемые «крыльями летучей мыши» или «желобообразными» — делят объем на две камеры, соединенные нижним каналом; такая конструкция предпочтительна в высокопроизводительных и внедорожных автомобилях, где при экстремальном прохождении поворотов или больших углах продольного наклона маслозаборник может оказаться оголенным. Два двигателя одинакового рабочего объема могут иметь существенно различающиеся объемы масла в зависимости от выбранной производителем геометрии масляного поддона.
Одна из типичных ошибок при техническом обслуживании, о которой нам регулярно сообщают: механики доливают масло до «верхней метки» на щупе, не учитывая, был ли заменён масляный фильтр. Обычный сменный фильтр-карtridge вмещает 0,2–0,4 л; фильтр-карtridge в корпусе может вмещать 0,5 л и более. Если техник заливает масло строго по объёму, указанному в спецификации, и пропускает этап циркуляции (запуск двигателя на 30 секунд с последующей повторной проверкой уровня), уровень на щупе покажется заниженным, и он добавит ещё масла — в результате двигатель окажется перезаправленным на 0,3–0,5 л. В некоторых двигателях этого достаточно, чтобы масло достигло противовесов коленчатого вала.
Конкретный случай, описанный менеджером автопарка грузовиков: двигатель GM 5,3 л V8 (серия LT) начал интенсивно расходовать масло при движении по трассе после планового ТО. Проверка показала, что техник залил ровно 6,5 л масла (соответствует спецификации), однако предыдущее масло полностью не слилось (в холодном поддоне осталось около 0,6 л), в результате общий объём составил примерно 7,1 л. Воздушная эмульсия в картере способствовала проникновению масла мимо поршневых колец и его выбросу через систему вентиляции картерных газов (PCV). Слив лишнего масла до нормы устранил проблему в течение 500 км.
Nansen Auto производит масляные поддоны, спроектированные с учётом объёмов оригинальных масляных картеров (OEM) для автомобилей Nissan, Hyundai/Kia, GM, Ford, Chrysler/Dodge, Toyota, Honda и других платформ. Контроль геометрических параметров на наших линиях литья под давлением мощностью от 130 до 650 тонн осуществляется с помощью координатно-измерительной машины (КИМ), которая проверяет внутреннюю геометрию картера — глубину, угол наклона стенок, положение перегородок и расположение посадочного места маслозаборника. Отклонение глубины картера всего на 3–5 мм приводит к изменению его полезного объёма на 0,2–0,4 л и может повлиять на погружение маслозаборника в масло при прохождении поворотов на высокой скорости.
Распространённое заблуждение: «объём поддона равен объёму всей системы». Это разные величины. Объём поддона — это физический объём, который он вмещает. Объём системы — цифра, указанная в руководстве по эксплуатации и используемая при каждой замене масла — складывается из объёма поддона, фильтра, небольшого количества масла, оставшегося в масляных каналах, и масла, находящегося в покое в масляных каналах головки блока цилиндров. В типичном легковом автомобиле объём системы на 15–25 % превышает объём одного только поддона. При техническом обслуживании всегда следует руководствоваться цифрой, указанной в руководстве по эксплуатации.
Мы должны быть честны в отношении одного факта, касающегося рынка запчастей: масляные картеры повышенной ёмкости или «гоночные» картеры действительно полезны на автомобилях, эксплуатируемых в тяжёлых условиях, однако они изменяют калибровку масляного щупа и зачастую влияют на профиль прогрева масла до рабочей температуры. При установке такого картера откалибруйте масляный щуп под новый картер либо примите тот факт, что заводское предупреждение об уровне масла более не будет точным.
В рамках сертификации по стандарту IATF 16949 каждый разработанный нами масляный картер проходит испытания на герметичность при давлении 30 кПа, испытания на стойкость к солевому туману в течение 720 часов (значительно превышает минимальные требования автопроизводителей — 480 часов) и вибрационные испытания в диапазоне частот от 5 до 2000 Гц для моделирования пробега 150 000 км в реальных условиях эксплуатации. Это особенно важно для картеров из пластиковых композитных материалов, которые сегодня широко применяются в современных двигателях, но требуют тщательной проверки зоны расположения сливной пробки и мест крепления болтов.
Часто задаваемые вопросы:
ЧаВО: Вопрос: Влияет ли форма масляного поддона на фактическую ёмкость? Ответ: Да. Конструкции поддонов с задним, передним и двойным сливом имеют разные объёмы даже при одинаковом рабочем объёме двигателя, и разница может составлять от 0,5 до 1,0 л. Всегда используйте значение ёмкости системы, указанное в руководстве по эксплуатации производителя, а не оценивайте её исходя из рабочего объёма двигателя.
ЧаВО: Вопрос: Что произойдёт, если ёмкость масляного поддона будет превышена? Ответ: Переполнение вызывает взбаламучивание коленчатого вала, в результате чего образуется пена, снижающая эффективность смазки. Кроме того, избыток масла попадает в систему вентиляции картерных газов (PCV), что приводит к загрязнению впускного тракта и появлению синеватого дыма из выхлопной трубы. При сильном переполнении возможен выход из строя переднего и заднего главных сальников.
ЧаВО: Вопрос: Использую ли я ту же ёмкость, если меняю марку масляного фильтра? Ответ: Обычно да, поскольку объёмы фильтров для одной и той же модели двигателя практически одинаковы у разных производителей (обычно в пределах ±0,05 л). Однако фильтры-карtridge в корпусе могут значительно отличаться по объёму, особенно при использовании неоригинальных корпусов — при применении неоригинального фильтра уточняйте его параметры в техническом паспорте конкретного изделия.
ЧаВО: Вопрос: До какой отметки следует доливать масло — до верхней или до середины диапазона на щупе? Ответ: Наиболее безопасно — до средней или верхней части диапазона. Превышать верхнюю отметку недопустимо; нижняя отметка соответствует риску масляного голодания двигателя под нагрузкой. В двигателях с чувствительной системой вентиляции картерных газов (PCV), особенно в турбированных двигателях с непосредственным впрыском, рекомендуется заполнять маслом до двух третей части диапазона, а не до самой верхней отметки.