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Réponse rapide : Le moteur diesel Duratorq 2,2 L TDCI (famille Puma) équipait les fourgonnettes Ford Transit Mk7 et Mk8 de 2006 à 2019. La culasse est une référence très demandée sur le marché de l’après-vente. Utilisez Ranmi RM100091 avec les références d’origine (OE) 70260190 et BK3Q-6K271-CH pour les applications principales. Les prix du marché de l’après-vente sont compétitifs par rapport aux pièces d’origine Ford (économies de 40 à 60 %), sans compromis sur la qualité grâce à des fabricants certifiés IATF 16949.
Applications Véhicules
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Modèle |
Années |
Marchés |
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Ford Transit Mk7 (2,2 L TDCI, 85 ch / 110 ch / 130 ch) |
2006–2014 |
Europe, Royaume-Uni, Russie |
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Ford Transit Mk8 (2,2 L TDCI, 100 ch / 125 ch / 155 ch) |
2014–2019 |
Europe, Royaume-Uni |
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Ford Transit Custom (2,2 TDCI) |
2012–2016 |
Europe, Royaume-Uni |
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Ford Ranger (Puma 2,2 TDCi) |
2011–2018 |
Royaume-Uni, Europe, Australie, Amérique latine |
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Ford Mondeo (2,2 TDCI) |
2007–2014 |
Royaume-Uni, certaines régions d’Europe |
L’application Transit constitue le cas d’utilisation après-vente le plus répandu, car :
- Le Transit est le fourgon commercial le plus vendu en Europe (des millions d’exemplaires en flotte)
- Les cycles d’exploitation des flottes accélèrent le vieillissement du plastique des couvercles de culasse
- Le calendrier de remplacement des flottes Transit s’échelonne entre 200 000 et 400 000 km (bien au-delà de la durée de vie utile du couvercle de culasse)
Référence du numéro d’origine
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Numéro OE |
Variante |
Remarques |
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70260190 |
Principal |
Référence la plus courante |
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BK3Q-6K271-CH |
Code de production |
Code de moulage de Ford |
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BK2Q-6K271-J |
Variante antérieure |
production 2010–2014 |
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1S6G-6M293-AN |
Correspondance d’assemblage du moteur |
— |
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1386769 / 1502887 |
Références de remplacement |
Véhicules plus anciens |
Référence Ranmi RM100091 couvre la famille d’origine principale. En outre, RM400206 est répertorié pour le montage sur le Transit 2,2 avec la référence connexe 1S6G-6M293-AN.
Pourquoi cet article est important
Les exploitants de flottes Ford Transit (entreprises logistiques, services de livraison, transport public) utilisent généralement leurs véhicules pendant 8 à 12 ans avant leur mise au rebut. À partir de la 6e à la 8e année, le remplacement du couvercle de culasse est courant. Demande annuelle :
- Royaume-Uni : 50 000 à 80 000 unités
- Europe continentale : 100 000 à 150 000 unités
- Russie / CEI : 30 000 à 50 000 unités
- Autres marchés (Afrique, Moyen-Orient, Australie) : 20 000 à 30 000 unités
Marché adressable total : environ 200 000 à 300 000 unités par an
Spécifications
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Attribut |
Valeur |
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Matériau |
Nylon chargé de verre (PA66-GF30 pour la spécification européenne) |
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Couleur |
NOIR |
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Emballage |
8 pièces par boîte intérieure |
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Dimensions de la boîte intérieure |
57,5 × 30,5 × 11,5 cm |
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Dimensions du carton |
63 × 59 × 52,7 cm |
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Poids brut du carton |
23,66 kg |
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Poids net par pièce |
2,09 kg |
Conseils pour le remplacement
Remplacement du couvercle de culasse pour Ford Transit 2,2 TDCI :
- Déconnecter la batterie et retirer le capot moteur
- Déconnecter les tuyaux de la vanne EGR et de l’intercooler du turbo (Itinéraire spécifique au Transit)
- Retirer le faisceau des bougies de préchauffage et le capot des injecteurs
- Démonter le couvercle de culasse (10 à 12 boulons dans un ordre en croix)
- Nettoyer soigneusement la surface d’étanchéité de la culasse
- Installer un nouveau couvercle de culasse avec une nouvelle jointure d’origine (OEM)
- Serrer à 8–10 N·m en deux passes, conformément aux spécifications Ford TIS
Temps de main-d’œuvre total : 60 à 90 minutes pour un technicien d’atelier de flotte.
Mode de défaillance courant
Les couvercles de culasse du Ford Transit 2.2 TDCI présentent généralement les défaillances suivantes :
- Délamination du déflecteur d’éventilation de la pression du carter — provoque l’ingestion d’huile par le système PCV
- Vieillissement thermique au niveau du boss du turbocompresseur — la proximité du turbo crée un point chaud localisé
- Fissuration des bosses de fixation des boulons due à un serrage excessif lors de la maintenance accélérée des flottes
- Rupture du diaphragme PCV intégré sur les versions plus récentes Mk8
Les symptômes comprennent une pression excessive dans le carter, un intercooler d’admission imprégné d’huile et une brume huileuse visible autour du pourtour du couvercle de culasse.
Recommandations d'approvisionnement
Pour les distributeurs européens :
- Stock de 200 à 500 unités selon la densité locale de la flotte Transit
- À associer avec le joint spécifique à Transit (référence du joint seule disponible séparément)
- Confirmer la conformité aux normes IATF 16949 et REACH documentation fournie avec chaque expédition
- Étiquettes multilingues sur les cartons (anglais / allemand / français / espagnol pour la distribution dans l’UE)
Pour les distributeurs en Russie / CEI :
- Demande accrue pour les premiers modèles Mk7 (BK2Q-6K271-J) variantes en raison de l’âge du parc automobile
- Prise en charge des emballages en russe disponible sur demande
FAQ
Q1 : Le couvercle de culasse 2,2 TDCi du Ford Ranger est-il identique à celui du Transit ? Oui — le moteur 2,2 du Puma est partagé. Les numéros d’origine (OE) et la référence SKU Ranmi sont identiques.
Q2 : Quelle est la différence entre les variantes BK3Q et BK2Q ? BK2Q est le code de production antérieur (époque Mk7). BK3Q correspond à une production ultérieure (à partir du restylage Mk7). Les deux s’adaptent au même moteur et la référence SKU après-vente est unifiée.
Q3 : La conformité REACH est-elle requise pour les pièces détachées après-vente destinées au Ford Transit ? Oui, pour la distribution en Europe. Ranmi fournit, sur demande, les déclarations de conformité REACH et RoHS.
