คำตอบโดยสรุป: เครื่องยนต์ดีเซล Duratorq 2.2 ลิตร TDCI ของฟอร์ดทรานซิต (ตระกูล Puma) ใช้ขับเคลื่อนรถฟอร์ดทรานซิต รุ่น Mk7 และ Mk8 ตั้งแต่ปี 2006 ถึง 2019 ฝาครอบวาล์วเป็นชิ้นส่วนหลังตลาดที่มีปริมาณการขายสูง ใช้ Ranmi RM100091 พร้อมอ้างอิง OE คือ 70260190 และ BK3Q-6K271-CH สำหรับการใช้งานหลัก ราคาในตลาดรองมีความแข่งขันสูงเมื่อเทียบกับชิ้นส่วน OEM ของฟอร์ด (ประหยัดได้ 40–60%) โดยไม่ลดทอนคุณภาพจากผู้ผลิตที่ได้รับการรับรองตามมาตรฐาน IATF 16949
การใช้งานกับยานพาหนะ
|
รุ่น |
ปี |
ตลาด |
|
ฟอร์ดทรานซิต รุ่น Mk7 (2.2 TDCI 85 แรงม้า/110 แรงม้า/130 แรงม้า) |
2006–2014 |
ยุโรป สหราชอาณาจักร รัสเซีย |
|
ฟอร์ดทรานซิต รุ่น Mk8 (2.2 TDCI 100 แรงม้า/125 แรงม้า/155 แรงม้า) |
2014–2019 |
ยุโรป สหราชอาณาจักร |
|
ฟอร์ด ทรานซิต คัสตอม (2.2 TDCI) |
2012–2016 |
ยุโรป สหราชอาณาจักร |
|
ฟอร์ด เรนเจอร์ (พูมา 2.2 TDCi) |
2011–2018 |
สหราชอาณาจักร ยุโรป ออสเตรเลีย ละตินอเมริกา |
|
ฟอร์ด มองเดโอ (2.2 TDCI) |
2007–2014 |
สหราชอาณาจักร ยุโรปบางประเทศ |
การใช้งานสำหรับทรานซิตเป็นกรณีการใช้งานในตลาดรองที่มีปริมาณสูงที่สุด เนื่องจาก:
- ทรานซิตเป็นรถตู้เชิงพาณิชย์ที่ขายดีที่สุดในยุโรป (มีจำนวนหลายล้านคันในฝูงยาน)
- รูปแบบการใช้งานของฝูงยานเร่งกระบวนการเสื่อมสภาพของพลาสติกฝาครอบวาล์ว
- กำหนดเวลาเปลี่ยนฝูงยานทรานซิตอยู่ที่ 200,000–400,000 กิโลเมตร (เกินระยะเวลารับประกันการใช้งานของฝาครอบวาล์ว)
อ้างอิงหมายเลข OE
|
หมายเลข OE |
รุ่น |
หมายเหตุ |
|
70260190 |
หลัก |
อ้างอิงที่พบบ่อยที่สุด |
|
BK3Q-6K271-CH |
รหัสการผลิต |
รหัสการหล่อของฟอร์ด |
|
BK2Q-6K271-J |
รุ่นก่อนหน้า |
การผลิตปี ค.ศ. 2010–2014 |
|
1S6G-6M293-AN |
การอ้างอิงข้ามสำหรับการประกอบเครื่องยนต์ |
— |
|
1386769 / 1502887 |
การอ้างอิงการแทนที่ |
ยานพาหนะรุ่นเก่า |
รหัสสินค้า Ranmi RM100091 ครอบคลุมครอบครัว OE หลัก นอกจากนี้ RM400206 ระบุไว้สำหรับการติดตั้งกับรถ Ford Transit เครื่องยนต์ 2.2 พร้อมอ้างอิงที่เกี่ยวข้องคือ 1S6G-6M293-AN
เหตุใด SKU นี้จึงมีความสำคัญ
ผู้ประกอบการฝูงรถ Ford Transit (บริษัทโลจิสติกส์ บริการจัดส่ง และขนส่งสาธารณะ) มักใช้งานรถเป็นระยะเวลา 8–12 ปี ก่อนปลดประจำการ ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะมีการเปลี่ยนฝาครอบวาล์วในช่วงปีที่ 6–8 ความต้องการต่อปีคือ
- สหราชอาณาจักร: 50,000–80,000 ชิ้น
- ยุโรปภาคพื้นทวีป: 100,000–150,000 ชิ้น
- รัสเซีย/เครือจักรวาลโซเวียตเดิม: 30,000–50,000 ชิ้น
- ตลาดอื่นๆ (แอฟริกา ตะวันออกกลาง ออสเตรเลีย): 20,000–30,000 ชิ้น
ตลาดรวมที่สามารถเข้าถึงได้: ประมาณ 200,000–300,000 หน่วยต่อปี
ข้อกำหนด
|
Attribut |
ค่า |
|
วัสดุ |
ไนลอนเสริมใยแก้ว (PA66-GF30 สำหรับมาตรฐานยุโรป) |
|
สี |
สีดำ |
|
การบรรจุภัณฑ์ |
8 ชิ้นต่อกล่องด้านใน |
|
ขนาดของกล่องภายใน |
57.5×30.5×11.5 ซม. |
|
ขนาดกล่อง |
63×59×52.7 ซม. |
|
น้ำหนักสุทธิกะป๋อง |
23.66 กิโลกรัม |
|
น้ำหนักสุทธิต่อชิ้น |
2.09 กิโลกรัม |
คำแนะนำสำหรับการเปลี่ยนซีล
สำหรับเปลี่ยนฝาครอบวาล์วของฟอร์ดทรานซิต 2.2 TDCI:
- ถอดแบตเตอรี่ออกและถอดฝาครอบเครื่องยนต์
- ถอดท่อนำอากาศออกจากระบบ EGR และท่อนำอากาศหลังเทอร์โบชาร์จเจอร์ (การเดินสายเฉพาะสำหรับรถฟอร์ดทรานซิต)
- ถอดสายไฟของหัวเทียนให้ความร้อนและฝาครอบหัวฉีดเชื้อเพลิงออก
- ถอดฝาครอบวาล์วออก (ใช้สลักเกลียว 10–12 ตัว ขันตามลำดับแบบไขว้)
- ทำความสะอาดพื้นผิวปิดผนึกของหัวสูบอย่างละเอียด
- ติดตั้งฝาครอบวาล์วใหม่พร้อมกับซีลแบบ OEM ที่ยังไม่เคยใช้งานมาก่อน
- ขันแรงบิดให้ได้ 8–10 นิวตัน-เมตร โดยแบ่งเป็นสองรอบตามข้อกำหนดของ Ford TIS
เวลาแรงงานรวม: 60–90 นาที สำหรับช่างเทคนิคในศูนย์บริการรถยนต์เชิงพาณิชย์
รูปแบบความล้มเหลวที่พบบ่อย
ฝาครอบวาล์วของฟอร์ด ทรานซิต 2.2 TDCI มักเสียหายจากสาเหตุต่อไปนี้:
- การลอกตัวของแผ่นกั้นการระบายความดันในครังค์เคส — ส่งผลให้น้ำมันไหลเข้าสู่ระบบ PCV
- การเสื่อมสภาพจากความร้อนบริเวณส่วนยึดเทอร์โบชาร์จเจอร์ — การอยู่ใกล้เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำให้เกิดจุดร้อนเฉพาะที่
- รอยแตกร้าวบริเวณส่วนยึดสลัก เกิดจากการขันสลักแน่นเกินไประหว่างการบำรุงรักษารถยนต์เชิงพาณิชย์แบบเร่งด่วน
- ไดอะแฟรมระบบ PCV แบบบูรณาการขาด ในรุ่นใหม่ Mk8
อาการที่พบ ได้แก่ ความดันในครังค์เคสสูงผิดปกติ หม้อน้ำอากาศ (intercooler) ที่มีคราบน้ำมันเกาะอยู่อย่างชัดเจน และมีละอองน้ำมันปรากฏให้เห็นรอบขอบฝาครอบวาล์ว
คำแนะนำในการจัดหาสินค้า
สำหรับผู้จัดจำหน่ายในยุโรป:
- สต๊อก 200–500 หน่วย ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของฝูงยานพาหนะ Transit ในพื้นที่
- ใช้ร่วมกับซีลแบบเฉพาะสำหรับรถ Transit (รหัสสินค้าซีลแยกต่างหากมีให้เลือก)
- ยืนยันการปฏิบัติตามมาตรฐาน IATF 16949 และ REACH เอกสารประกอบการจัดส่งแต่ละครั้ง
- ฉลากบรรจุภัณฑ์หลายภาษา (ภาษาอังกฤษ/เยอรมัน/ฝรั่งเศส/สเปน สำหรับการจัดจำหน่ายในสหภาพยุโรป)
สำหรับผู้จัดจำหน่ายในรัสเซียและประเทศเครือจักรวาลโซเวียต (CIS):
- ความต้องการสูงขึ้นสำหรับรุ่นเริ่มต้นของ Mk7 (BK2Q-6K271-J) เนื่องจากอายุการใช้งานเฉลี่ยของรถยนต์ในฝั่งผู้ใช้งาน
- รองรับบรรจุภัณฑ์ภาษาภาษารัสเซีย พร้อมใช้งานตามคำขอ
คำถามที่พบบ่อย
คำถามข้อที่ 1: ฝาครอบวาล์วของฟอร์ดแรนเจอร์ 2.2 TDCi มีความเหมือนกันกับฝาครอบวาล์วของฟอร์ดทรานซิตหรือไม่ ใช่ — เครื่องยนต์ 2.2 รุ่นพูมาใช้ร่วมกันทั้งสองรุ่น โดยมีหมายเลข OE และรหัสสินค้า Ranmi เดียวกัน
คำถามข้อที่ 2: ความแตกต่างระหว่างรุ่น BK3Q กับ BK2Q คืออะไร BK2Q เป็นรหัสการผลิตในช่วงแรก (ยุค Mk7) ส่วน BK3Q เป็นรหัสการผลิตในช่วงหลัง (เริ่มตั้งแต่ Mk7 รุ่นปรับโฉมเป็นต้นไป) ทั้งสองรุ่นสามารถติดตั้งกับเครื่องยนต์รุ่นเดียวกันได้ และรหัสสินค้าสำหรับตลาดอะไหล่รองรับทั้งสองรุ่นอย่างรวมศูนย์
คำถามข้อที่ 3: จำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนด REACH สำหรับอะไหล่รถยนต์ฟอร์ดทรานซิตที่จำหน่ายในตลาดรองหรือไม่ ใช่ — สำหรับการจัดจำหน่ายในยุโรป บริษัท Ranmi สามารถจัดทำหนังสือรับรองการปฏิบัติตามข้อกำหนด REACH และ RoHS ให้ตามคำขอ
