EN
簡潔な回答： フォード・トランジット Mk7およびMk8バン（2006年～2019年）に搭載されたフォード・トランジット 2.2L TDCI デュラトーグディーゼルエンジン（プーマファミリー）は、高需要のアフターマーケットSKUであるバルブカバーを採用しています。 主な適用車両には、純正部品番号70260190およびBK3Q-6K271-CHを参照するランミ RM100091をご使用ください。 アフターマーケット価格はフォードOEMと比較して競争力があり（コスト削減率40～60％）、IATF 16949認証取得メーカーによる品質保証も維持されています。
車両用途
|
モデル |
年 |
市場 |
|
フォード・トランジット Mk7（2.2L TDCI 85ps／110ps／130ps） |
2006–2014 |
欧州、英国、ロシア |
|
フォード・トランジット Mk8（2.2L TDCI 100ps／125ps／155ps） |
2014–2019 |
欧州、英国 |
|
フォード・トランジット・カスタム（2.2 TDCI） |
2012–2016 |
欧州、英国 |
|
フォード・レンジャー（プーマ 2.2 TDCi） |
2011–2018 |
英国、欧州、オーストラリア、ラテンアメリカ |
|
フォード・モンデオ（2.2 TDCI） |
2007–2014 |
英国、一部の欧州市場 |
トランジット向けアプリケーションがアフターマーケットで最も需要が高い理由は以下の通りです：
- トランジットは欧州で最も売れている商用バンであり、何百万台もの車両がフリートとして運用されています
- フリートでの使用条件により、バルブカバーのプラスチック部品の劣化が加速します
- トランジットのフリート交換サイクルは20万～40万kmであり、これはバルブカバーの法定交換寿命を大幅に超えています
純正部品番号参照
|
OE番号 |
バリアント |
備考 |
|
70260190 |
主要な |
最も一般的な参照事例 |
|
BK3Q-6K271-CH |
製造コード |
フォード社の鋳造コード |
|
BK2Q-6K271-J |
以前のバリアント |
2010年～2014年の生産モデル |
|
1S6G-6M293-AN |
エンジンアセンブリの対応参照 |
— |
|
1386769／1502887 |
後続品参照 |
旧式車両 |
ランミSKU RM100091 主な純正（OE）ファミリーをカバーします。さらに、 RM400206 トランジット 2.2L向けの適合品として、関連部品番号「1S6G-6M293-AN」が記載されています。
このSKUが重要な理由
フォード・トランジットのフリート運用者（物流会社、配達サービス、公共交通機関など）は、車両を通常8～12年間使用した後に退役させます。使用開始から6～8年目になると、バルブカバーの交換が一般的になります。年間需要は以下の通りです：
- 英国：5万～8万個
- continental Europe（欧州大陸）：10万～15万個
- ロシア／CIS諸国：3万～5万個
- その他の市場（アフリカ、中東、オーストラリア）：2万～3万個
総市場規模（TAM）：年間約20万～30万台
仕様
|
属性 |
価値 |
|
材質 |
ガラス繊維充填ナイロン（欧州仕様用PA66-GF30） |
|
色 |
ブラック |
|
包装 |
内箱あたり8個 |
|
内箱寸法 |
57.5×30.5×11.5 cm |
|
箱の寸法 |
63×59×52.7 cm |
|
ケースの総重量 |
23.66 kg |
|
1個あたりの純重量 |
2.09 kg |
交換に関するガイドライン
フォード・トランジット 2.2 TDCI用バルブカバーリプレースメント向け：
- バッテリーを切断し、エンジンカバーを取り外します
- EGRおよびターボインターコーラーのホースを外す （トランジット専用配管）
- グロープラグハーネスおよびインジェクター覆いを外す
- バルブカバーのボルトを外す （クロスパターン順に10～12本のボルト）
- シリンダーヘッドのシール面を十分に清掃する
- 新品の純正グレードガスケット付きバルブカバーを取り付ける
- フォードTIS仕様により、2回に分けて8～10 N·mで締め付ける
作業時間合計：整備工場の技術者で60～90分。
一般的な故障パターン
フォード・トランジット 2.2 TDCIのバルブカバーは、通常以下のような原因で劣化・破損します：
- クランクケース圧力ベント用バッフルの剥離 — PCV経由でのオイル吸入を引き起こす
- ターボチャージャー取付部における熱劣化 — ターボの近接により局所的な高温部が発生
- ボルト取付部の亀裂 急ピッチなフリート整備時の過度な締め付けによるもの
- 新型Mk8仕様車におけるPCV内蔵ダイアフラムの破損 新型Mk8仕様車において
症状には、クランクケース内圧の過剰上昇、オイルで汚染されたインテーク・インターコーラー、およびバルブカバー周辺から確認できる可視性のあるオイルミストが含まれます。
調達に関する推奨事項
欧州向けディストリビューター向け：
- 在庫：200～500台 現地のトランジット車両保有台数に基づく
- トランジット専用ガスケットと併用 （ガスケット単体のSKUは別途入手可能）
- IATF 16949およびREACH規制への適合を確認すること 出荷ごとの書類添付
- 多言語対応の段ボールラベル （欧州向け流通のため、英語／ドイツ語／フランス語／スペイン語対応）
ロシア／CIS向けディストリビューター向け：
- 車両保有台数の高齢化に伴い、初期型Mk7（BK2Q-6K271-J）に対する需要が高まっています 車両保有台数の高齢化による影響
- ロシア語対応のパッケージングサポート 要求に応じて利用可能
よくあるご質問
Q1：フォード・レンジャー2.2 TDCiのバルブカバーはトランジットと同じですか？ はい。プーマ2.2エンジンは共用されており、純正部品番号およびランミSKUも同一です。
Q2：BK3QとBK2Qのバリエーションの違いは何ですか？ BK2Qは初期生産コード（Mk7世代）、BK3Qは後期生産コード（Mk7フェイスリフト以降）です。どちらも同一エンジンに適合し、アフターマーケットSKUは統一されています。
Q3：フォード・トランジット向けアフターマーケット部品にはREACH規制への適合が必要ですか？ 欧州市場向けには必要です。ランミでは、ご要望に応じてREACHおよびRoHS適合証明書を提供いたします。
