מכסה שסתומים לפורד טרנזיט 2.2: مواصفات ורכישת חומר

תשובה מהירה: מנוע הדיזל Ford Transit 2.2L TDCI Duratorq (משפחה של Puma) הפעיל את האוטובוסים Ford Transit Mk7 ו-Mk8 משנת 2006 עד 2019. מכסה השסתומים הוא פריט פופולרי בשוק החילופין. השתמשו ב- Ranmi RM100091 עם הפניות למספרי ה-OE 70260190 ו-BK3Q-6K271-CH ליישומים עיקריים. מחירי השוק החילופין תחרותיים לעומת מחירי יצרן המפעל של Ford (חסכון של 40–60%) ללא פגיעה באיכות מהיצרנים המ cumplים את תקן IATF 16949.

יישומים רכבתיים

יישום הטרנזיט הוא מקרה השימוש השכיח ביותר בשוק האחרי, כיוון ש–

• הטרנזיט הוא הוון המסחרי הנמכר ביותר באירופה (מיליונים בפלטים)
• מחזורי העבודה של הפלטים מאיצים את ההזדקנות של כיסויי השסתומים הפלסטיקיים
• לוח הזמנים להחלפת הפלטים של הטרנזיט הוא 200,000–400,000 ק״מ (מעבר לתקופת השירות של כיסוי השסתומים)

התייחסות למספר יצרן מקורי

מספר פריט של Ranmi RM100091 מכסה את משפחת ה-OE הראשית. בנוסף, RM400206 מופיע עבור התאמה של Transit 2.2 עם הפניה הקשורה 1S6G-6M293-AN.

למה פריט זה חשוב

מנהלי צי של פורד טרנזיט (חברות לוגיסטיקה, שירותים משלוחים, תחבורה ציבורית) בדרך כלל מפעילים את הרכבים במשך 8–12 שנים לפני הסרתם משירות. בשנים 6–8, החלפת כיסוי שסתום היא נפוצה. הביקוש השנתי הוא:

• הממלכה המאוחדת: 50,000–80,000 יחידות
• אירופה היבשתית: 100,000–150,000 יחידות
• רוסיה/קהילת המדינות העצמאיות: 30,000–50,000 יחידות
• שווקים אחרים (אפריקה, המזרח התיכון, אוסטרליה): 20,000–30,000 יחידות

השוק היעד הכולל: כ-200,000–300,000 יחידות לשנה

תנאים טכניים

הדרכה להחלפה

להחלפת מכסה שסתום ל-Ford Transit 2.2 TDCI:

• ניתוק הסוללה והסרת כיסוי המנוע
• הסרת צינורות ה-EGR והמערכת המאירה של הטורבו נתיב ספציפי ל-Transit
• הסרת כבל החימום והכיסוי של המזרקים
• הסרת מכסה השסתומים (10–12 ברגים בסדר חציוני)
• ניקוי שטח החיבור של ראש הצילינדר באופן מקיף
• התקנת מכסה שסתומים חדש עם אבזם חדש מאיכות יצרנית מקורית
• הדק לפי 8–10 ניוטון למטר בשתי מהלכות, בהתאם להנחיות של Ford TIS

זמן עבודה כולל: 60–90 דקות לטכנאי תחנת שירות Fleet.

תבנית כשל נפוצה

מכסי שסתומים של פורד טרנזיט 2.2 TDCI נוטים להיכשל בדרך כלל בגלל:

• התנתקות המפרידה לventing לחץ בקופסת הציר  — גורם לספיגת שמן דרך מערכת PCV
• התיישנות תחת השפעת חום באזור הבוס של הטורבו  — הקרבה לטורבו יוצרת אזור חם מקומי
• התפצלות בולטים להברגה כתוצאה מהברגת יתר במהלך תחזוקה מהירה של צי
• קריסת ממברנה PCV משולבת בגרסאות החדשות יותר של דגם Mk8

התסמינים כוללים לחץ מוגבר בקופסת הציר, מחלף אוויר-שעווה רטוב בשמן, וטיפוס של אבקת שמן סביב היקף מכסה השסתומים.

המלצות לקנייה

למوزיעים באירופה:

• מלאי של 200–500 יחידות בהתאם לצפיפות שדות הטרנזיט המקומיים
• להתאים עם חגורת אטימה ספציפית לטרנזיט (מזהה פריט של חגורת אטימה בלבד זמין בנפרד)
• לאשר התאמה ל-IATF 16949 ול-REACH תיעוד עם כל משלוח
• תוויות תיבות בשפות רבות (אנגלית/גרמנית/צרפתית/ספרדית להפצה באיחוד האירופי)

למוזיעים ברוסיה/קהילת המדינות העצמאיות:

• ביקוש גבוה יותר לדור המוקדם של Mk7 (BK2Q-6K271-J) גרסאות עקב גיל הרכב
• תמיכה באביזרי אריזה בשפה הרוסית זמין upon request

שאלה נפוצה

שאלה 1: האם כיסוי השסתומים של מנוע Ford Ranger 2.2 TDCi זהה לזה של Transit? כן — מנוע ה-Puma 2.2 משותף לשני הדגמים. מספרי OE זהים ומספר SKU של Ranmi זהה.

שאלה 2: מה ההבדל בין הגרסאות BK3Q ו-BK2Q? BK2Q הוא קוד הייצור המוקדם יותר (תקופת Mk7). BK3Q הוא קוד הייצור המאוחר יותר (מתחילת שדרוג Mk7 ואילך). שני הסוגים מתאימים לאותו מנוע ומספר SKU של השוק החופשי מאוחד.

שאלה 3: האם דרישה לתאמוּת REACH נדרשת עבור חלקים לאחר הרכבה ל-Ford Transit? כן, לצורך הפצה באירופה. Ranmi מספקת הצהרות על התאמות REACH ו-RoHS upon request.