Funktionsweise des MAF

Der Luftmassenmesser, auch als Luftstrommesser bezeichnet, ist einer der wichtigen Sensoren der EFI-Motoren. Er wandelt den Luftstrom in ein elektrisches Signal um und sendet dieses an die elektronische Steuereinheit (ECU). Als eines der Basissignale zur Bestimmung der Kraftstoffeinspritzung ist er ein Sensor zur Messung der Luftmenge, die dem Motor zugeführt wird. Mit der Steuerung der Kraftstoffeinspritzung durch Mikrocomputer sind auch mehrere andere Arten von Luftmassenmessern auf den Markt gekommen, wie z. B. der Ventilart-Luftmassenmesser und der Karman-Wirbel-Luftmassenmesser.

Je nach den unterschiedlichen Eigenschaften von Luftmassensensoren wird das Kraftstoffregelsystem in L-Typ-Regelung mit direkter Messung und D-Typ-Regelung mit indirekter Messung unterteilt. Der größte Vorteil des Luftmassensensors besteht darin, dass der Messwertkoeffizient nicht von den physikalischen Eigenschaften des Messmediums beeinflusst wird, wodurch eine Übertragung von einem typischen Medium auf andere Medien möglich ist. Aufgrund des großen Unterschieds im Geschwindigkeitsbereich von Flüssigkeiten und Gasen ist jedoch auch der Frequenzbereich sehr unterschiedlich.

Die Funktion des Luftmassenmessers im Automobil besteht darin, die Menge der angesaugten Luft zu überwachen und die Luftmengeninformationen in ein elektrisches Signal umzuwandeln und dieses an die elektronische Steuereinheit (ECU) weiterzuleiten. Die ECU bestimmt über dieses Signal die Einspritzmenge des Motors. Zu den Symptomen eines defekten oder beschädigten Luftmassenmessers im Automobil gehören unregelmäßiger Leerlauf, schlechte Beschleunigung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, schwache Höchstgeschwindigkeit, schwarzer Rauch aus dem Auspuffrohr sowie übermäßige Abgasemissionen.

Ein fehlerhafter Luftmassensensor führt nicht dazu, dass der Motor nicht startet, allerdings wirkt er sich auf die Leistung des Motors aus. Schäden am Luftmassenmesser entstehen häufig dadurch, dass der Luftfilter lange nicht ausgetauscht wurde oder ein minderwertiger Luftfilter verwendet wird. Dadurch sammelt sich Staub auf dem Heißdraht des Luftmassenmessers an, was über die Zeit zu ungenauen Widerstandsänderungen oder einem Ausfall führt. Der Staub führt zudem dazu, dass das Drosselventil zu stark verschmutzt wird.

Damit die optimale Gemischkonzentration unter verschiedenen Betriebsbedingungen erreicht wird, muss der Luftmengenmesser die Luftzufuhr in den Motor zu jedem Zeitpunkt korrekt messen, da dies die Hauptgrundlage dafür ist, dass die ECU die Einspritzmenge des Motors berechnen und steuern kann. Wenn der Sensor oder die Schaltung ausfällt, erhält die ECU kein korrektes Luftzufuhrsignal und kann die Einspritzmenge nicht ordnungsgemäß steuern. Das Gemisch wird zu stark oder zu schwach sein, und der Motor kann nicht normal laufen.

Für Präzisions-Thermische Gas-Massenflussmessgeräte:
1. 780i Rohrtyp erreicht ± 0,5 % d. Mw. (Durchfluss ≥ 50 % v. M.); 640i Einstecktyp erreicht ± 0,75 % d. Mw. (Durchfluss ≥ 50 % v. M.) [Original S-Serie ± 1 % v. M.]

2. Die Wiederholgenauigkeit erreicht ± 0,15 % v. M. [Original S-Serie ± 0,2 % v. M.]

3. Messbereich: für Luft erreicht die maximale messbare Massenstromrate erstaunliche 300nm/s [die ursprüngliche S-Serie kann für Luft maximal 100nm/s messen, und eine höhere Messung beeinträchtigt die Genauigkeit]

4. Dreifachmessung und -ausgabe: Gas-Massenstromrate, Gastemperatur und Gasdruck (zwei Standardkonfigurationen, VT und VTP) [die ursprüngliche S-Serie misst nur Massenstrom]

5. QuadraTherm™ Die S-Serie ist konzipiert, um nur zwei Teile des Sensors zu trennen

6. iTherm™ Das Gehirn steuert den Wechsel der Gassorten, die Messung von Temperatur, Druck und Wärmeleitung, die durch äußere Temperatur verursacht wird

7. DrySense™: Nullpunktdriftfreie Sensortechnologie garantiert Langzeitgenauigkeit und lebenslange Garantie

8. Dial-A-Pipe Gamma: Die Rohrgröße und das Material können vor Ort angepasst werden (die Rauheit der Innenwand des Rohres beeinflusst die Messgenauigkeit)

9. Dial-A-Gas ™: Es kann den Gas-Typ vor Ort anpassen und eine Vielzahl von gasbezogenen Parametern integrieren, um eine Umschaltung vor Ort zu ermöglichen

10. iTherm Gamma interne Gasdatenbank: 18 Arten von Gasen und Gemischen, die zukünftig über das Netzwerk importiert werden können, werden weiterhin aktualisiert

11. ValidCal ™: Kalibrierung vor Ort, da die Trockensensortechnologie sicherstellt, dass die Sonde nicht driftet, muss lediglich der tatsächliche Durchfluss per Software simuliert werden, um den Bereich der Analog-Digital-Wandlungs-Ausgabe im Kalibrierzähler überprüfen zu können. [Aufgewertete Version der ursprünglichen S-Serie SIP-Überprüfung]

12. Intelligente Schnittstellenprogramm: Intelligente Software [Aufgewertete Version der ursprünglichen S-Serie SIP-Software]

13. Verschiedenste Bussysteme: Hart, MODBUS, Foundation Fieldbus, PROFIBUS DP