Nguyên lý hoạt động của cảm biến MAF

Cảm biến lưu lượng khí, còn được gọi là đồng hồ đo lưu lượng khí, là một trong những cảm biến quan trọng của động cơ phun xăng điện tử (EFI). Cảm biến này chuyển đổi lưu lượng khí thành tín hiệu điện và gửi đến bộ điều khiển điện tử (ECU). Là một trong những tín hiệu cơ bản để xác định lượng nhiên liệu phun vào, đây là cảm biến dùng để đo lưu lượng khí nạp của động cơ. Khi sử dụng vi xử lý để điều khiển việc phun nhiên liệu, một số loại cảm biến lưu lượng khí khác cũng đã được phát triển, ví dụ như cảm biến lưu lượng khí kiểu van và cảm biến lưu lượng khí xoáy Karman.

Tùy theo đặc điểm khác nhau của cảm biến lưu lượng không khí, hệ thống điều khiển nhiên liệu được chia thành điều khiển kiểu L với phép đo trực tiếp và điều khiển kiểu D với phép đo gián tiếp. Ưu điểm lớn nhất của cảm biến lưu lượng không khí là hệ số của thiết bị không bị ảnh hưởng bởi các tính chất vật lý của môi trường đo, do đó có thể mở rộng từ một môi trường điển hình sang các môi trường khác. Tuy nhiên, do dải vận tốc của chất lỏng và chất khí khác biệt rất lớn nên dải tần số cũng rất khác biệt.

Chức năng của cảm biến lưu lượng không khí ô tô là giám sát lượng không khí nạp vào động cơ, sau đó chuyển đổi thông tin về lượng không khí này thành tín hiệu điện và truyền đến bộ điều khiển điện tử (ECU). ECU xác định lượng nhiên liệu phun vào động cơ thông qua tín hiệu này. Các triệu chứng của lỗi hoặc hư hỏng cảm biến lưu lượng không khí ô tô bao gồm: tốc độ không tải không ổn định, khả năng tăng tốc kém, tiêu hao nhiên liệu tăng, tốc độ tối đa giảm, ống xả khói đen, khí thải vượt mức cho phép, v.v.

Cảm biến lưu lượng không khí bất thường sẽ không gây ra tình trạng động cơ không khởi động được, nhưng sẽ ảnh hưởng đến hiệu suất vận hành của động cơ. Hư hỏng của cảm biến lưu lượng không khí thường do bộ lọc không khí không được thay thế trong thời gian dài hoặc sử dụng bộ lọc không khí chất lượng kém, dẫn đến dây nóng của cảm biến lưu lượng không khí bị tích tụ bụi quá lâu, làm thay đổi giá trị điện trở không chính xác hoặc gây hỏng hóc. Bụi cũng khiến van tiết lưu quá bẩn.

Để đạt được tỷ lệ pha trộn tối ưu dưới các điều kiện vận hành khác nhau, cảm biến lưu lượng khí phải đo chính xác lượng không khí nạp vào động cơ tại từng thời điểm, đây là cơ sở chính để ECU tính toán và điều khiển lượng nhiên liệu phun vào động cơ. Nếu cảm biến hoặc mạch điện gặp sự cố, ECU sẽ không nhận được tín hiệu đúng về lượng không khí nạp vào, và sẽ không thể điều khiển lượng nhiên liệu phun vào một cách bình thường. Hỗn hợp nhiên liệu sẽ quá đậm đặc hoặc quá loãng, khiến động cơ không hoạt động bình thường.

Đối với lưu lượng kế nhiệt khối khí chính xác:
1. Dòng 780i kiểu lắp đường ống có thể đạt độ chính xác ± 0,5% Rd (lưu lượng ≥ 50% FS); dòng 640i kiểu cắm có thể đạt độ chính xác ± 0,75% Rd (lưu lượng ≥ 50% FS) [dòng S nguyên bản ± 1% FS]

2. Độ lặp lại đạt ± 0,15% FS [dòng S nguyên bản ± 0,2% FS]

3. Dải đo: với không khí, tốc độ dòng khối lượng tối đa có thể đo được lên tới mức đáng kinh ngạc là 300nm/s [dòng S ban đầu có thể đo tối đa 100nm/s cho không khí, và việc đo lường ở mức lớn hơn sẽ ảnh hưởng đến độ chính xác]

4. Đo và xuất ba thông số: tốc độ dòng khối lượng khí, nhiệt độ khí và áp suất khí (hai cấu hình tiêu chuẩn, VT và VTP) [dòng S ban đầu chỉ đo được tốc độ dòng khối lượng]

5. Công nghệ QuadraTherm™ Dòng S được thiết kế để chỉ tách biệt hai phần cảm biến

6. iTherm™ Bộ não quản lý việc chuyển đổi loại khí, đo nhiệt độ, áp suất và độ dẫn nhiệt bị ảnh hưởng bởi nhiệt độ bên ngoài

7. DrySense™: công nghệ cảm biến khô không trôi điểm 0 đảm bảo độ chính xác lâu dài và bảo hành trọn đời

8. Dial-A-Pipe Gamma: kích thước và chất liệu ống có thể được tùy chỉnh tại chỗ (độ nhám của thành trong ống ảnh hưởng đến độ chính xác đo lường)

9. Dial-A-Gas ™: có thể tùy chỉnh loại khí tại chỗ và tích hợp sẵn nhiều tham số liên quan đến khí để thực hiện chuyển đổi tại hiện trường

10. Cơ sở dữ liệu khí nội bộ iTherm Gamma: 18 loại khí và hỗn hợp khí, có thể được cập nhật thông qua mạng trong tương lai và vẫn đang được tiếp tục cập nhật

11. ValidCal ™: Hiệu chuẩn tại hiện trường, vì công nghệ cảm biến khô đã đảm bảo đầu dò không bị trôi điểm đo, do đó chỉ cần mô phỏng lưu lượng thực tế bằng phần mềm, phần đầu ra chuyển đổi tương tự - số trong thiết bị hiệu chuẩn có thể được kiểm chứng. [Bản nâng cấp của chức năng SIP kiểm tra ban đầu của dòng S]

12. Chương trình giao diện thông minh: phần mềm thông minh [Bản nâng cấp của phần mềm SIP dòng S ban đầu]

13. Hỗ trợ mọi loại bus: Hart, MODBUS, Foundation Fieldbus, PROFIBUS DP