Werkprincipe van MAF

Luchtsnelheidsensor, ook bekend als luchtmeter, is één van de belangrijke sensoren van het EFI-motor. Het zet de luchtstroom om in een elektrisch signaal en stuurt dit naar de elektronische besturingseenheid (ECU). Als één van de basissignalen om de brandstofinspuiting te bepalen, is het een sensor die de luchtstroom van de motor meet. Met de toepassing van microcomputers om de brandstofinspuiting te regelen, zijn er nog een aantal andere luchtsnelheidssensoren verschenen, zoals de klepsoort luchtsnelheidssensor en de Karman-wervel luchtsnelheidssensor.

Afhankelijk van de verschillende kenmerken van luchtsnelheidsensoren, wordt het brandstofinjectiesysteem onderverdeeld in L-type besturing met directe meting en D-type besturing met indirecte meting. Het grootste voordeel van de luchtsnelheidsensor is dat de meetcoëfficiënt niet wordt beïnvloed door de fysische eigenschappen van het meetmedium, waardoor het van toepassing is vanaf één typisch medium op andere media kan worden uitgebreid. Door het grote verschil in snelheidsbereik van vloeistof en gas, varieert ook het frequentiebereik sterk.

De functie van de luchtmassameter van een auto is om de hoeveelheid luchttoevoer van de motor te monitoren en de luchttoevoerinformatie om te zetten in een elektrisch signaal en dit naar de elektronische besturingseenheid (ECU) te sturen. De ECU bepaalt de brandstofinspuiting van de motor via dit signaal. De symptomen van een defect of beschadigde luchtmassameter zijn een instabiele stationaire toerentallen, slechte acceleratie, verhoogd brandstofverbruik, verminderd vermogen bij hoge snelheid, zwarte rook uit de uitlaatpijp en te hoge uitstoot van uitlaatgassen.

Een defecte luchtsnelheidsensor zal er niet voor zorgen dat de motor niet start, maar het beïnvloedt wel de dynamische prestaties van de motor. Beschadiging van de luchtmassameter komt vaak doordat de luchtfilter lange tijd niet is vervangen of doordat een luchtfilter van slechte kwaliteit is gebruikt. Hierdoor is er te lang een ophoping van stof op de warme draad van de luchtmassameter, wat leidt tot een onnauwkeurige verandering van de weerstandswaarde of tot defecten. Stof kan ook leiden tot een te vuile klep.

Om de beste mengverhouding te verkrijgen onder verschillende werkomstandigheden, moet de luchthoevemeter op elk moment correct de luchttoevoer in de motor meten. Dit is het hoofdbasis voor de ECU om de brandstofinspuiting van de motor te berekenen en te beheren. Als de sensor of het circuit defect is, ontvangt de ECU geen correct signaal van de luchttoevoer en kan de brandstofinspuiting niet normaal worden geregeld. Het mengsel wordt te rijk of te arm en de motor werkt niet normaal.

Voor precisie thermische gasmassameter:
1. 780i pijplijnmodel bereikt ± 0,5% Rd (debiet ≥ 50% FS); 640i plug-in model bereikt ± 0,75% Rd (debiet ≥ 50% FS) [originele S-serie ± 1% FS]

2. De herhaalbaarheid bereikt ± 0,15% FS [originele S-serie ± 0,2% FS]

3. Meetbereik: voor lucht bereikt de maximale meetbare massastroom een verbazingwekkende 300 nm/s [de oorspronkelijke S-serie kan maximaal 100 nm/s voor lucht meten, en hoe groter de meting, hoe meer dit de nauwkeurigheid beïnvloedt]

4. Drie variabele meting en uitvoer: gasmassastroom, gastemperatuur en gasdruk (twee standaardconfiguraties, VT en VTP) [de oorspronkelijke S-serie meet uitsluitend massastroom]

5. QuadraTherm™ De S-serie is ontworpen met slechts twee sensoronderdelen

6. iTherm™ De processor beheert de schakeling van gassoorten, de meting van temperatuur, druk en warmtegeleiding veroorzaakt door externe temperatuur

7. DrySense™: nulafdrift droge sensortechnologie garandeert langdurige nauwkeurigheid en levenslange garantie

8. Dial-A-Pipe Gamma: de pijpgrootte en -materiaal kunnen ter plaatse worden aangepast (de ruwheid van de binnenwand van de pijp beïnvloedt de meetnauwkeurigheid)

9. Dial-A-Gas ™: het kan het type gas ter plaatse aanpassen en beschikt over een uitgebreid aanbod van gasparameters om schakelen ter plaatse mogelijk te maken

10. iTherm Gamma interne gasdatabase: 18 soorten gassen en mengsels, die in de toekomst via het netwerk kunnen worden geïmporteerd en nog steeds worden bijgewerkt

11. ValidCal ™: kalibratie ter plaatse, aangezien de drogesensortechnologie ervoor zorgt dat de sensor niet afwijkt, hoeft slechts de werkelijke stroming te worden gesimuleerd via software om het analoog-digitale conversie-uitgangsdeel in het kalibratiemeter te kunnen verifiëren. [bijgewerkte versie van de oorspronkelijke S-serie SIP-verificatie]

12. Slimme interfaceprogramma: intelligente software [bijgewerkte versie van de oorspronkelijke S-serie SIP-software]

13. Alle soorten fieldbussen: Hart, MODBUS, foundation fieldbus, PROFIBUS DP