Принцип роботи масового витратоміра повітря

Датчик витрати повітря, відомий також як витратомір повітря, є одним із важливих датчиків двигуна з електронним впорскуванням палива (EFI). Він перетворює витрату повітря на електричний сигнал і передає його в електронний блок керування (ECU). Як один із базових сигналів для визначення тривалості впорскування палива, це датчик, що вимірює витрату повітря двигуна. З використанням мікрокомп'ютера для керування впорскуванням з'явилося кілька інших типів датчиків витрати повітря, таких як датчик витрати повітря заслінкового типу та датчик витрати повітря вихрового типу (за Карманом).

Залежно від різних характеристик датчиків витрати повітря, система керування паливом поділяється на L-тип керування з прямим вимірюванням та D-тип керування з непрямим вимірюванням. Найбільшою перевагою датчика витрати повітря є те, що інструментальний коефіцієнт не залежить від фізичних властивостей вимірювального середовища, тому його можна поширити з одного типового середовища на інші середовища. Однак, через значну різницю в діапазоні швидкостей рідини та газу, діапазон частот також суттєво відрізняється.

Функція автомобільного витратоміра повітря полягає в контролі кількості повітря, що надходить у двигун, перетворенні інформації про витрату повітря в електричний сигнал і передачі його в електронний блок керування (ECU). Блок ECU визначає кількість подачі палива двигуном через цей сигнал. Симптоми несправності або пошкодження автомобільного витратоміра повітря включають нестабільну роботу двигуна на холостому ходу, погане прискорення, збільшення витрати палива, слабку роботу на високих обертах, чорний дим з вихлопної труби, надмірні викиди вихлопних газів тощо.

Неисправний датчик витрати повітря не призведе до того, що двигун не запуститься, але вплине на динамічні характеристики двигуна. Пошкодження витратоміра повітря часто виникає через те, що повітряний фільтр довго не замінювався або використовувався фільтр поганої якості, внаслідок чого на дроті витратоміра повітря зібралося багато пилу, що призвело до неточного змінення значення опору або виходу з ладу, а пил також призведе до забруднення дросельної заслінки.

Для отримання оптимальної концентрації суміші за різних умов експлуатації, витратомір має правильно вимірювати об'єм повітря, що надходить у двигун у кожен момент часу, що є основним критерієм для розрахунку та контролю кількості палива, яке впорскується, з боку електронного блоку керування (ECU). Якщо відбудеться вихід з ладу датчика або електричного кола, ECU не отримає правильного сигналу про об'єм повітря, що надходить, і не зможе правильно контролювати кількість впорскуваного палива. Суміш буде надто багатою або надто бідною, і двигун не працюватиме нормально.

Для прецизійного теплового масового витратоміра газу:
1. 780i трубопровідний тип може досягати ± 0,5% Rd (витрата ≥ 50% FS); 640i вбудовуваний тип може досягати ± 0,75% Rd (витрата ≥ 50% FS) [оригінальна серія s досягає ± 1% FS]

2. Відтворюваність досягає ± 0,15% FS [оригінальна серія s досягає ± 0,2% FS]

3. Діапазон вимірювання: для повітря максимальна вимірювана масова витрата досягає неймовірних 300 нм³/с [вихідна серія S може вимірювати максимум 100 нм³/с для повітря, і більше вимірювання вплине на точність]

4. Три змінні вимірювання та виведення: масова витрата газу, температура газу та тиск газу (два стандартні конфігурації, VT і VTP) [вихідна серія S вимірює лише масову витрату]

5. QuadraTherm™ Серія S створена таким чином, щоб відокремити лише дві частини сенсора

6. iTherm™ Мозок керує перемиканням видів газу, вимірюванням температури, тиску та теплопровідності, викликаних зовнішньою температурою

7. DrySense™: технологія сенсора без нульового дрейфу забезпечує тривалу точність і гарантію на весь термін служби

8. Dial-A-Pipe Gamma: розмір і матеріал труби можна налаштувати на місці (шорсткість внутрішньої стінки труби впливає на точність вимірювань)

9. Dial-A-Gas ™: може налаштовувати тип газу на місці та вбудовувати велику кількість параметрів, пов’язаних із газом, для реалізації перемикання в полі

10. iTherm Gamma внутрішня база даних газів: 18 видів газів і сумішей, які в майбутньому можна імпортувати через мережу, продовжує оновлюватися

11. ValidCal ™: калібрування на місці, адже технологія сухих сенсорів забезпечила стабільність датчика, тому для перевірки достатньо змоделювати реальний потік за допомогою програмного забезпечення, щоб перевірити частину виведення аналогово-цифрового перетворення в лічильнику калібрування. [оновлена версія оригінальної версії s-серії SIP перевірки]

12. Інтелектуальний інтерфейсний програмний забезпечення: інтелектуальне програмне забезпечення [оновлена версія оригінального програмного забезпечення S-серії SIP]

13. Всі види шин: Hart, MODBUS, Foundation Fieldbus, PROFIBUS DP