עקרון הפעולה של MAF

חיישן זרימת אוויר, הידוע גם בשם מדד זרימת אוויר, הוא אחד החיישנים החשובים במנוע EFI. הוא ממיר את זרימת האוויר לסימן חשמלי ושולח אותו ליחידת הבקרה האלקטרונית (ECU). כחלק מהסימנים הבסיסיים שקובעים את הזרקת הדלק, זהו חיישן המודד את זרימת האוויר במנוע. עם השימוש במחשבים קטנים לשליטה על זריקת הדלק, הופיעו גם סוגים אחרים של חיישני זרימת אוויר, כגון חיישן זרימת אוויר טיפוס שסתום וחיישן זרימת אוויר לפי ערבוב קארמן.

בהתאם לתכונות השונות של חיישני זרימת אוויר, מערכת בקרת הדלק מחולקת לבקרת L שמבוססת על מדידה ישירה ולבקרת D שמבוססת על מדידה עקיפה. היתרונות המובילים של חיישן זרימת האוויר הוא שהמקדם שלו אינו מושפע מתכונות פיזיקליות של החומר הנמדד, ולכן ניתן להרחיב אותו ממדידה של חומר טיפוסי אחד לחומרים אחרים. עם זאת, עקב ההבדלים הגדולים בטווח המהירות של נוזלים וגזים, טווח התדרים שונה אף הוא באופן ניכר.

תפקודו של מדד זרימת האוויר ברכב הוא לפקח על כמות ספיקת האוויר למנוע, להפוך את המידע על ספיקת האוויר לאות חשמלי ולשלוח אותו לوحدة הבקרה האלקטרונית (ECU). ה-ECU קובעת את כמות הזריקת הדלק של המנוע באמצעות האות הזה. תסמינים של תקלה או פגיעה במדיד זרימת האוויר ברכב כוללים מהירות סילון לא יציבה, האצה לקויה, צריכת דלק מוגזמת, מהירות גבוהה חלשה, עשן שחור מתעלת הפליטה, פליטת פליטה מוגזמת, וכו'.

Сенсор זרימה לא תקינה לא תגרום להפעלת המנוע, אך תפגע בביצועים הדינמיים שלו. נזק למדיד זרימת האוויר נובע לרוב מכך שהמסנן לא הוחל זמן רב או משימוש במסנן אוויר באיכות נמוכה, מה שגורם לאבק להצטבר על הוויר ה חם מדי זמן רב מדי, דבר שגורם לשינוי לא מדויק בערך ההתנגדות או לתקלות, והאבק גם גורם לסתימת השסתום.

כדי להשיג את ריכוז התערובת האופטימלי בתנאי פעולה שונים, מדד זרימת האוויר חייב למדוד בצורה מדויקת את ספיקת האוויר למכונת השריפה בכל רגע נתון, מה constitutes את הבסיס המוביל עבור ה-ECU לחישוב ובקרת כמות הדלק הנזרקת. אם חיישן או מעגל חשמלי ייכשלו, ה-ECU לא יקבל את אות ספיקת האוויר הנכונה, ולא יוכל לשלוט בכמות הדלק הנזרקת בצורה תקינה. התערובת תהיה עשירה מדי או דקה מדי, והמנוע לא יפעל בצורה תקינה.

לממד טורמלית מדויקת למדידת מסת הגז:
1. סוג הצינור 780i יכולה להשיג דיוק של ± 0.5% Rd (ספיקה ≥ 50% FS); סוג הפלג-אין 640i יכולה להשיג דיוק של ± 0.75% Rd (ספיקה ≥ 50% FS) [סדרה מקורית s ± 1% FS]

2. החזרה מדויקת עד ± 0.15% FS [סדרה מקורית s ± 0.2% FS]

3. טווח מדידה: עבור אוויר, קצב זרימה המרבי הנמדד מגיע ל-300 נמ"ש [בסדרה המקורית S ניתן למדוד מקסימום 100 נמ"ש לאוויר, וככל שהמדידה גדולה יותר, יש השפעה על הדיוק]

4. מדידה ופלט של שלושה משתנים: קצב זרימה של גז, טמפרטורת גז ולחץ גז (שני רכיבי סטנדרט, VT ו-VTP) [בסדרה המקורית S מודדת רק את קצב הזרימה]

5. QuadraTherm™ הסדרה S נועדה להפריד רק שני רכיבי חיישן

6. iTherm™ המוח מנהל את החלפה בין סוגי הגזים, מדידת הטמפרטורה, הלחץ וה מוליכות החום שנובעת מהטמפרטורה החיצונית

7. DrySense™ טכנולוגיית חיישן יבש ללא סטיית אפס מבטיחה דיוק לטווח ארוך וгарנטיה לכל החיים

8. Dial-A-Pipe Gamma: גודל וסוג החומר של הצינור ניתן להתאמה באתר (העיקום של דפנות הצינור פנימה משפיע על דיוק המדידה)

9. Dial-A-Gas‏™: הוא יכול להתאים אישית את סוג הגז באתר ולבנות בפרמטרים הקשורים לגז בכמויות כדי לאפשר החלפה באתר

10. מסד הנתונים הפנימי iTherm Gamma: 18 סוגי גזים ותבניות, אשר בעתיד ניתן ליבא באמצעות הרשת, עדיין מותקנות

11. ValidCal‏™: כיול באתר, מאחר וטכנולוגיית החיישן היבש האמינה שה.prob לא יסחף, לכן כל שעליכם לעשות הוא למדל את הזרימה בפועל באמצעות תוכנה, ניתן לאמת את חלק הפלט של המרה אנלוגית-ל-דיגיטלית במונה הכיול. [גרסה מתקדמת של ה-SIP הבדיקה המקורית של סדרת S]

12. תוכנת ממשק חכם: תוכנה חכמה [גרסה מתקדמת של התוכנה המקורית של סדרת S SIP]

13. כל מיני אוטובוסים: Hart, MODBUS, foundation fieldbus, PROFIBUS DP