MAFの作動原理

空気流量センサーは、空気流量計とも呼ばれ、EFIエンジンの重要なセンサーの一つです。このセンサーは吸入空気量を電気信号に変換し、電子制御ユニット（ECU）に送信します。燃料噴射量を決定するための基本信号の一つとして、エンジンの空気流量を測定するためのセンサーです。マイコンによる燃料噴射制御が導入されたことにより、他にもいくつかの種類の空気流量センサーが登場しました。例えば、バルブ式空気流量センサーやカルマン渦式空気流量センサーがあります。

空気流量センサーの特性の違いにより、燃料制御システムは直接測定を行うL型制御と間接測定を行うD型制御に分けられます。空気流量センサーの最大の利点は、測定媒体の物理的性質の影響を受けることなく計器係数が一定であるため、ある特定の媒体から他の媒体まで適用範囲を広げることができることです。ただし、液体と気体の流速範囲が大きく異なるため、周波数範囲も非常に異なります。

自動車のエアフローメーターの機能は、エンジンの吸気量を監視し、その情報を電気信号に変換して電子制御ユニット（ECU）に送信することです。ECUはこの信号を通じてエンジンの燃料噴射量を決定します。自動車のエアフローメーターが故障または損傷した場合の症状には、アイドリング時の回転不安定、加速性能の低下、燃費の悪化、高速域での出力低下、排気管からの黒煙、排出ガス量の増加などが含まれます。

異常なエアフローセンサーはエンジン始動不能にはなりませんが、エンジンの動力性能に影響を与えます。エアフローメーターの損傷は、長期間エアフィルターを交換しなかったり、品質の悪いエアフィルターを使用したりするために起こり、エアフローメーター内のヒーターワイヤーに塵が長期間たまり、抵抗値の変化が正確でなくなる、または故障する、さらにスロットルバルブが過度に汚れるなどの原因となります。

さまざまな運転条件の下で最適な混合気濃度を得るために、エアフローメーターはエンジンへの各瞬時の空気吸入量を正確に測定する必要があります。これはECUがエンジンの噴射燃料量を計算・制御するための主な根拠です。センサーまたは回路に障害がある場合、ECUは正しい空気吸入信号を得ることができず、燃料噴射量を正常に制御できなくなります。その結果、混合気が濃すぎたり薄すぎたりして、エンジンが正常に動作しなくなります。

高精度熱式ガス質量流量計：
1. 780i パイプライン型は ±0.5% Rd（流量 ≥ 50% FS）に達成可能。640i 挿入型は ±0.75% Rd（流量 ≥ 50% FS）に達成可能 [旧Sシリーズ ±1% FS]

2. 繰り返し精度は ±0.15% FSに達成可能 [旧Sシリーズ ±0.2% FS]

3. 測定範囲：空気の場合、最大測定質量流量は驚異の300nm/sに達します［従来のSシリーズは空気で最大100nm/sを測定可能であり、より大きな測定は精度に影響を与えます］

4. 3変数測定および出力：ガス質量流量、ガス温度、ガス圧力（2つの標準構成：VTおよびVTP）［従来のSシリーズは質量流量のみを測定］

5. QuadraTherm™ Sシリーズはセンサーのうち2部品のみを分離するように設計されています

6. iTherm™ がガス種切替、温度測定、圧力測定、外部温度による熱伝導の測定を統括管理します

7. DrySense™：ゼロドリフトドライセンサー技術により長期的な精度と永久保証を実現

8. Dial-A-Pipe Gamma：配管サイズおよび材質を現場でカスタマイズ可能（配管内壁の粗さが測定精度に影響します）

9. ダイヤル・ア・ガス ™：現場でガスの種類をカスタマイズでき、豊富なガス関連パラメータを内蔵して現場での切替を実現

10. iTherm ガンマ内部ガスデータベース：18種類のガスおよび混合ガス。今後ネットワーク経由でのインポートが可能となり、引き続き更新予定

11. ValidCal ™：現場でのキャリブレーション。ドライセンサ技術によりプローブのドリフトがないことを保証しているため、ソフトウェアで実際の流量をシミュレートすれば、キャリブレーションメーター内のADC変換出力部の検証が可能。[旧SシリーズSIP検証のアップグレード版]

12. スマートインターフェースプログラム：インテリジェントソフトウェア [旧SシリーズSIPソフトウェアのアップグレード版]

13. すべての種類のバス：Hart、MODBUS、Foundation Fieldbus、PROFIBUS DP