Principio di funzionamento del MAF

Il sensore di portata d'aria, noto anche come flussimetro d'aria, è uno dei sensori più importanti del motore EFI. Esso converte la portata d'aria in un segnale elettrico e lo invia all'unità di controllo elettronica (ECU). Essendo uno dei segnali fondamentali per determinare l'iniezione del carburante, è un sensore che misura la portata d'aria del motore. Con l'utilizzo del microcomputer per controllare l'iniezione del carburante, sono apparsi anche diversi altri tipi di sensori di portata d'aria, come il sensore di portata d'aria a valvola e il sensore di portata d'aria a vortice di Karman.

In base alle diverse caratteristiche dei sensori di portata d'aria, il sistema di controllo del carburante si divide in controllo di tipo L con misurazione diretta e controllo di tipo D con misurazione indiretta. Il più grande vantaggio del sensore di portata d'aria è che il coefficiente dello strumento non è influenzato dalle proprietà fisiche del mezzo misurato, quindi può essere esteso da un mezzo tipico ad altri mezzi. Tuttavia, a causa della grande differenza nell'intervallo di velocità tra liquido e gas, anche l'intervallo di frequenza è molto diverso.

La funzione del misuratore del flusso d'aria dell'automobile è quella di monitorare la quantità di aria in ingresso al motore e di convertire quest'informazione in un segnale elettrico da trasmettere all'unità di controllo elettronico (ECU). L'ECU determina la quantità di carburante da iniettare attraverso questo segnale. I sintomi di un malfunzionamento o un danno al misuratore del flusso d'aria includono un regime di minimo instabile, un'accelerazione ridotta, un consumo di carburante aumentato, una velocità massima ridotta, fumo nero dal tubo di scarico e un'elevata emissione di scarico.

Un sensore del flusso d'aria anomalo non impedirà l'avvio del motore, ma influenzerà le prestazioni dinamiche del motore. I danni al misuratore del flusso d'aria sono spesso dovuti al fatto che il filtro dell'aria non è stato sostituito per molto tempo o si è utilizzato un filtro d'aria di scarsa qualità, causando un accumulo eccessivo di polvere sul filo caldo del misuratore del flusso d'aria, che porta a una variazione imprecisa del valore di resistenza o al suo malfunzionamento; la polvere può inoltre causare un'eccessiva sporcizia nella valvola a farfalla.

Al fine di ottenere la migliore concentrazione della miscela sotto diverse condizioni operative, il misuratore del flusso d'aria deve misurare correttamente l'ingresso d'aria nel motore in ogni momento, costituendo la base principale per il calcolo e il controllo da parte dell'ECU della quantità di carburante iniettata. Se il sensore o il circuito presentano un guasto, l'ECU non riceverà il segnale corretto relativo all'aria aspirata e non sarà in grado di controllare normalmente la quantità di carburante iniettata. La miscela risulterà troppo ricca o troppo povera e il motore non funzionerà correttamente.

Per il misuratore termico di massa del gas di precisione:
1. Il modello 780i a installazione in tubazione può raggiungere ± 0,5% Rd (portata ≥ 50% FS); il modello 640i a inserimento può raggiungere ± 0,75% Rd (portata ≥ 50% FS) [serie originale s ± 1% FS]

2. La ripetibilità raggiunge ± 0,15% FS [serie originale s ± 0,2% FS]

3. Campo di misura: per l'aria, la portata massica massima misurabile raggiunge un sorprendente 300 nm/s [la serie originale S può misurare al massimo 100 nm/s per l'aria, e misurazioni superiori influenzano l'accuratezza]

4. Misura e uscita di tre variabili: portata massica del gas, temperatura del gas e pressione del gas (due configurazioni standard, VT e VTP) [la serie originale S misura solo la portata massica]

5. QuadraTherm ™ La serie S è progettata per separare soltanto due parti del sensore

6. iTherm ™ Il cervello gestisce il passaggio tra specie gassose, la misura di temperatura, pressione e conducibilità termica causata da temperature esterne

7. DrySense ™: tecnologia del sensore a zero drift garantisce accuratezza a lungo termine e garanzia a vita

8. Dial-A-Pipe Gamma: dimensione e materiale del tubo possono essere personalizzati sul posto (la rugosità della parete interna del tubo influisce sull'accuratezza della misurazione)

9. Dial-A-Gas ™: consente di personalizzare il tipo di gas in loco e di integrare numerosi parametri relativi al gas per realizzare il cambio in campo

10. iTherm Gamma Internal gas database: 18 tipi di gas e miscele, che in futuro potranno essere importati tramite rete, e che vengono costantemente aggiornati

11. ValidCal ™: calibrazione in campo, poiché la tecnologia del sensore secco garantisce che la sonda non vada fuori taratura, è sufficiente simulare il flusso reale tramite software per verificare la parte di uscita della conversione analogico-digitale nel misuratore di calibrazione. [versione aggiornata della verifica SIP originale della serie S]

12. Programma interfaccia intelligente: software intelligente [versione aggiornata del software SIP originale della serie S]

13. Tutti i tipi di bus: Hart, MODBUS, foundation fieldbus, PROFIBUS DP