Принцип работы MAF

Датчик массового расхода воздуха, также известный как расходомер воздуха, является одним из важных датчиков двигателя с впрыском топлива. Он преобразует поток воздуха в электрический сигнал и передает его в электронный блок управления (ЭБУ). Как один из основных сигналов для определения впрыска топлива, это датчик, измеряющий воздушный поток двигателя. С использованием микрокомпьютера для управления впрыском топлива появились несколько других типов датчиков воздушного потока, таких как датчик воздушного потока клапанного типа и датчик воздушного потока на основе вихрей Кармана.

В зависимости от различных характеристик датчиков массового расхода воздуха, система управления подачей топлива делится на L-тип управления с прямым измерением и D-тип управления с косвенным измерением. Наиболее важным преимуществом датчика массового расхода воздуха является то, что инструментальный коэффициент не зависит от физических свойств измеряемой среды, поэтому его можно применять от одной типичной среды к другим средам. Однако, из-за значительного различия в диапазоне скоростей жидкости и газа, диапазон частоты также сильно отличается.

Функция автомобильного датчика массового расхода воздуха заключается в том, чтобы отслеживать объем поступающего в двигатель воздуха, преобразовывать информацию о воздушном потоке в электрический сигнал и передавать его в электронный блок управления (ECU). Блок управления определяет количество впрыскиваемого топлива на основе этого сигнала. Признаки неисправности или повреждения датчика массового расхода воздуха включают нестабильные обороты холостого хода, ухудшение динамики разгона, увеличение расхода топлива, снижение мощности на высоких скоростях, черный дым из выхлопной трубы, повышенные выхлопные выбросы и т. д.

Неисправный датчик воздушного потока не приведет к невозможности запуска двигателя, но повлияет на его динамические характеристики. Повреждение датчика массового расхода воздуха часто происходит из-за длительного необслуживания воздушного фильтра или использования фильтра низкого качества, что приводит к накоплению пыли на горячей нити датчика в течение длительного времени, в результате чего изменяется значение сопротивления или датчик выходит из строя. Пыль также может привести к загрязнению дроссельной заслонки.

Для получения оптимальной концентрации топливно-воздушной смеси при различных режимах работы, датчик массового расхода воздуха должен точно измерять объем поступающего в двигатель воздуха в каждый момент времени, поскольку это является основой для расчета и управления количеством впрыскиваемого топлива со стороны электронного блока управления (ECU). Если датчик или его цепь выйдет из строя, ECU не сможет получить корректный сигнал о расходе воздуха и, соответственно, не сможет нормально контролировать количество впрыскиваемого топлива. Смесь окажется слишком богатой или слишком бедной, и двигатель не будет работать нормально.

Для прецизионного термомассового расходомера газа:
1. Погрешность измерения трубопроводной модели 780i составляет ± 0,5% Rd (скорость потока ≥ 50% FS); погрешность измерения вставной модели 640i составляет ± 0,75% Rd (скорость потока ≥ 50% FS) [у оригинальной серии S погрешность составляет ± 1% FS]

2. Повторяемость измерений составляет ± 0,15% FS [у оригинальной серии S повторяемость составляет ± 0,2% FS]

3. Диапазон измерения: для воздуха максимальный измеряемый расход массы достигает впечатляющих 300 нм³/с [исходная серия S может измерять максимум 100 нм³/с для воздуха, и более высокие измерения влияют на точность]

4. Три переменных измерения и вывод: массовый расход газа, температура газа и давление газа (два стандартных конфигурации: VT и VTP) [исходная серия S измеряет только массовый расход]

5. QuadraTherm™ Серия S разработана таким образом, что датчик состоит всего из двух частей

6. iTherm™ Мозг управляет переключением видов газов, измерением температуры, давления и теплопроводности, вызванной внешней температурой

7. DrySense™: сенсорная технология с нулевым дрейфом обеспечивает долгосрочную точность и пожизненную гарантию

8. Dial-A-Pipe Gamma: размер и материал трубы можно настраивать на месте (шероховатость внутренней стенки трубы влияет на точность измерений)

9. Dial-A-Gas ™: позволяет настраивать тип газа на месте и включает обширные параметры, связанные с газом, для реализации переключения на месте

10. iTherm Gamma Встроенная газовая база данных: 18 видов газов и смесей, которые в будущем можно будет импортировать через сеть, продолжает обновляться

11. ValidCal ™: калибровка на месте, так как технология сухих датчиков гарантирует, что зонд не будет дрейфовать, достаточно смоделировать реальный поток с помощью программного обеспечения, чтобы проверить часть вывода аналого-цифрового преобразования в калибровочном счетчике. [Улучшенная версия оригинальной программы проверки S-серии SIP]

12. Интеллектуальная интерфейсная программа: интеллектуальное программное обеспечение [Улучшенная версия оригинального программного обеспечения S-серии SIP]

13. Поддержка различных шин: Hart, MODBUS, Foundation Fieldbus, PROFIBUS DP