Principio de funcionamiento del MAF

El sensor de flujo de aire, también conocido como medidor de caudal de aire, es uno de los sensores importantes del motor de inyección electrónica (EFI). Convierte el flujo de aire en una señal eléctrica y la envía a la unidad de control electrónico (ECU). Como una de las señales básicas para determinar la inyección de combustible, este sensor mide el flujo de aire del motor. Con el uso de microcomputadoras para controlar la inyección de combustible, han aparecido varios otros sensores de flujo de aire, tales como el sensor de flujo de aire de tipo válvula y el sensor de flujo de aire de vórtice de Karman.

Según las diferentes características de los sensores de flujo de aire, el sistema de control de combustible se divide en control tipo L con medición directa y control tipo D con medición indirecta. La mayor ventaja del sensor de flujo de aire es que el coeficiente del instrumento no se ve afectado por las propiedades físicas del medio de medición, por lo que puede extenderse desde un medio típico a otros medios. Sin embargo, debido a la gran diferencia en el rango de velocidad entre líquidos y gases, el rango de frecuencia también es muy diferente.

La función del medidor de caudal de aire del automóvil es monitorear la cantidad de admisión de aire al motor y convertir esta información en una señal eléctrica que luego transmite a la unidad de control electrónico (ECU). La ECU determina la cantidad de combustible a inyectar mediante esta señal. Los síntomas de fallo o daño del medidor de caudal de aire del automóvil incluyen ralentí inestable, mala aceleración, aumento del consumo de combustible, pobre desempeño a alta velocidad, humo negro en el tubo de escape y excesivas emisiones de escape.

Un sensor de caudal de aire anormal no impedirá que el motor se encienda, pero afectará el rendimiento dinámico del motor. El daño al medidor de caudal suele deberse a que el filtro de aire no se ha reemplazado durante mucho tiempo o al uso de un filtro de aire de baja calidad, lo que provoca acumulación prolongada de polvo en el hilo caliente del medidor de caudal, causando cambios inexactos en el valor de resistencia o su fallo; el polvo también puede provocar que la válvula de mariposa se ensucie demasiado.

Para obtener la mejor concentración de la mezcla bajo diversas condiciones de funcionamiento, el medidor de caudal de aire debe medir correctamente el ingreso de aire al motor en cada momento, lo cual es la base principal para que la ECU calcule y controle la cantidad de inyección de combustible del motor. Si el sensor o el circuito falla, la ECU no recibirá la señal correcta del caudal de aire y no podrá controlar normalmente la cantidad de inyección de combustible. La mezcla será demasiado rica o demasiado pobre, y el motor no funcionará normalmente.

Para el medidor de masa térmica de gas de precisión:
1. El modelo 780i tipo línea puede alcanzar ± 0,5 % Rd (caudal ≥ 50 % FS); el modelo 640i tipo inserción puede alcanzar ± 0,75 % Rd (caudal ≥ 50 % FS) [serie S original ± 1 % FS]

2. La repetibilidad alcanzada es de ± 0,15 % FS [serie S original ± 0,2 % FS]

3. Rango de medición: para aire, la tasa máxima de flujo másico medible alcanza una asombrosa de 300 nm/s [la serie original S puede medir un máximo de 100 nm/s para aire, y cuanto mayor sea la medición afectará a la precisión]

4. Medición y salida de tres variables: tasa de flujo másico de gas, temperatura del gas y presión del gas (dos configuraciones estándar, VT y VTP) [la serie original S solo mide el flujo másico]

5. QuadraTherm ™ La serie S está diseñada para separar solamente dos partes del sensor

6. iTherm ™ El cerebro gestiona el cambio entre especies de gas, la medición de temperatura, presión y conductividad térmica causada por la temperatura externa

7. DrySense ™ : tecnología de sensor seco con compensación de deriva cero que garantiza precisión a largo plazo y garantía de por vida

8. Dial-A-Pipe Gamma: el tamaño y material de la tubería se pueden personalizar en el lugar (la rugosidad de la pared interior de la tubería afecta a la precisión de la medición)

9. Dial-A-Gas ™: puede personalizar el tipo de gas en el lugar y cuenta con múltiples parámetros relacionados con gases para permitir el cambio en campo

10. iTherm Gamma Base de datos interna de gases: incluye 18 tipos de gases y mezclas, que en el futuro podrán ser descargados a través de la red y seguirán siendo actualizados

11. ValidCal ™: calibración en campo, ya que la tecnología del sensor seco garantiza que la sonda no derive, por lo tanto solo se necesita simular el flujo real mediante software para verificar la parte de salida de conversión analógica-digital en el medidor de calibración. [versión mejorada de la verificación SIP original de la serie S]

12. Programa de interfaz inteligente: software inteligente [versión mejorada del software original SIP de la serie S]

13. Soporta todos los tipos de buses: Hart, MODBUS, Foundation Fieldbus, PROFIBUS DP