Principe de fonctionnement du débitmètre d'air (MAF)

Le capteur de débit d'air, également appelé débitmètre, est l'un des capteurs importants du moteur EFI. Il convertit le débit d'air en signal électrique et l'envoie à l'unité de contrôle électronique (ECU). Ce signal constitue l'une des bases essentielles pour déterminer l'injection de carburant ; c'est donc un capteur mesurant le débit d'air du moteur. Avec l'utilisation de micro-ordinateurs pour contrôler l'injection de carburant, plusieurs autres types de capteurs de débit d'air sont apparus, tels que les capteurs de type à clapet et les capteurs de débit d'air à vortex de Karman.

Selon les caractéristiques différentes des capteurs de débit d'air, le système de contrôle du carburant se divise en contrôle de type L avec mesure directe et contrôle de type D avec mesure indirecte. Le plus grand avantage du capteur de débit d'air est que le coefficient de l'instrument n'est pas influencé par les propriétés physiques du milieu mesuré, ce qui permet de l'étendre d'un milieu typique à d'autres milieux. Cependant, en raison de la grande différence entre la plage de vitesse des liquides et celle des gaz, la plage de fréquence est également très différente.

La fonction du débitmètre d'air automobile est de surveiller la quantité d'air admis par le moteur, et de convertir cette information en un signal électrique qui est ensuite transmis à l'unité de contrôle électronique (ECU). L'ECU détermine la quantité de carburant à injecter en fonction de ce signal. Les symptômes d'un défectuosité ou d'une panne du débitmètre d'air comprennent un ralenti instable, une mauvaise accélération, une consommation de carburant accrue, une faible puissance en vitesse élevée, une fumée noire provenant du pot d'échappement, des émissions d'échappement excessives, etc.

Un capteur de débit d'air anormal ne provoquera pas l'arrêt du moteur, mais il affectera les performances dynamiques du moteur. La panne du débitmètre d'air est souvent due au fait que le filtre à air n'a pas été remplacé depuis longtemps ou que l'on utilise un filtre à air de mauvaise qualité, ce qui entraîne une accumulation prolongée de poussière sur le fil chaud du débitmètre d'air, provoquant une variation inexacte de la résistance ou une défaillance, la poussière pouvant également rendre la vanne d'admission trop sale.

Afin d'obtenir la meilleure concentration une fois le mélange effectué dans diverses conditions de fonctionnement, le débitmètre d'air doit mesurer correctement l'admission d'air dans le moteur à chaque instant. Cette mesure constitue la principale base utilisée par l'ECU pour calculer et contrôler la quantité de carburant injectée par le moteur. Si le capteur ou le circuit tombe en panne, l'ECU ne recevra pas le signal correct d'admission d'air et ne pourra plus contrôler normalement la quantité de carburant injectée. Le mélange sera alors trop riche ou trop pauvre, et le moteur ne fonctionnera pas correctement.

Pour le débitmètre thermique de précision :
1. Le modèle 780i de type ligne atteint une précision de ± 0,5 % Rd (débit ≥ 50 % FS) ; le modèle 640i de type à insertion atteint une précision de ± 0,75 % Rd (débit ≥ 50 % FS) [série S originale ± 1 % FS]

2. La répétabilité atteint ± 0,15 % FS [série S originale ± 0,2 % FS]

3. Plage de mesure : pour l'air, le débit massique maximal mesurable atteint un impressionnant 300 nm/s [la série S originale peut mesurer un maximum de 100 nm/s pour l'air, et plus la mesure est grande, plus cela affecte la précision]

4. Mesure et sortie de trois variables : débit massique du gaz, température du gaz et pression du gaz (deux configurations standard, VT et VTP) [la série S originale ne mesure que le débit massique]

5. QuadraTherm ™ La série S est conçue pour séparer uniquement deux parties du capteur

6. iTherm ™ Le cerveau gère le changement d'espèce gazeuse, la mesure de la température, de la pression et de la conductivité thermique causée par la température extérieure

7. DrySense ™ : technologie de capteur sec sans dérive zéro garantissant une précision à long terme et une garantie à vie

8. Dial-A-Pipe Gamma : la taille et le matériau du tuyau peuvent être personnalisés sur site (la rugosité de la paroi intérieure du tuyau affecte la précision des mesures)

9. Dial-A-Gas ™ : il permet de personnaliser le type de gaz sur site et intègre de nombreux paramètres liés aux gaz pour permettre un changement sur site

10. Base de données interne des gaz iTherm Gamma : 18 types de gaz et mélanges, pouvant être téléchargés via le réseau à l'avenir, toujours en cours de mise à jour

11. ValidCal ™ : étalonnage sur site, la technologie du capteur sec ayant assuré que la sonde ne dérivera pas, il suffit de simuler le débit réel à l'aide d'un logiciel pour vérifier la partie de sortie de conversion analogique-numérique dans le compteur d'étalonnage. [version améliorée de l'ancien système de vérification S-Series SIP]

12. Programme d'interface intelligente : logiciel intelligent [version améliorée de l'ancien logiciel S-Series SIP]

13. Tous types de bus : Hart, MODBUS, foundation fieldbus, PROFIBUS DP