EN
คำตอบโดยสรุป: ปริมาณสั่งซื้อขั้นต่ำ (MOQ) สำหรับรหัสสินค้า (SKU) ที่ระบุในแคตตาล็อกจากผู้ผลิตที่ได้รับรองมาตรฐาน IATF 16949 มักจะอยู่ที่ หนึ่งกล่องภายใน (8–10 ชิ้น) ต่อ SKU , โดยมีปริมาณการสั่งซื้อรวมขั้นต่ำประมาณ 5,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ FOB สำหรับการสั่งผลิตแม่พิมพ์เฉพาะทาง MOQ จะอยู่ที่ 5,000–10,000 ชิ้นต่อ SKU เพื่อกระจายต้นทุนแม่พิมพ์ ตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานขนาด 20 ฟุตสามารถบรรจุฝาครอบวาล์วได้ประมาณ 2,000–2,500 ชิ้น ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40HQ สามารถบรรจุได้ 4,500–5,500 หน่วย ขึ้นอยู่กับสัดส่วนของ SKU
โครงสร้างปริมาณสั่งซื้อขั้นต่ำ (MOQ) ที่ Ranmi/Nansen
SKU จากรายการแคตตาล็อกที่ระบุไว้
|
ประเภทการสั่งซื้อ |
น้อยที่สุด |
|
ขั้นต่ำต่อ SKU |
1 กล่องด้านใน (8–10 ชิ้น ขึ้นอยู่กับ SKU) |
|
สั่งซื้อตัวอย่าง |
2–10 ชิ้นต่อ SKU |
|
ยอดสั่งซื้อขั้นต่ำรวม |
5,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ แบบ FOB สำหรับการจัดส่งสินค้าหลายรหัสสินค้าร่วมกัน |
|
จำนวนสินค้าขั้นต่ำต่อคอนเทนเนอร์ |
หนึ่งคอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต สำหรับการจัดส่งโดยตรงจากโรงงาน |
เครื่องมือเฉพาะ
|
ประเภทการสั่งซื้อ |
น้อยที่สุด |
|
ปริมาณสั่งซื้อขั้นต่ำสำหรับการพัฒนาแม่พิมพ์ |
5,000–10,000 ชิ้น (คืนทุนแม่พิมพ์เต็มจำนวน) |
|
คำสั่งซื้อซ้ำหลังจากทำแม่พิมพ์แล้ว |
ปริมาณสั่งซื้อขั้นต่ำตามแคตตาล็อกมาตรฐาน |
|
ระยะเวลาการบำรุงรักษาแม่พิมพ์ |
5 ปี รวมอยู่ในราคาที่เสนอ |
ข้อมูลจำเพาะของบรรจุภัณฑ์
ฝาครอบวาล์วที่บรรจุอย่างถูกต้องสำหรับการจัดส่งระหว่างประเทศใช้สามชั้น
ชั้นที่ 1 — การป้องกันแต่ละชิ้น
- ถุงพลาสติกกันไฟฟ้าสถิตย์ (ความหนา 5 ไมครอนหรือมากกว่า)
- โฟมหรือแผ่นกระดาษแข็งสำหรับป้องกันพื้นผิวที่ใช้ปิดผนึก
- เพิ่มเติม: ถุง VCI (Vapor Corrosion Inhibitor) สำหรับตลาดที่มีความชื้นสูง
ชั้นที่ 2 — กล่องด้านใน
- กระดาษลูกฟูก 5 ชั้น สำหรับการส่งออก
- บรรจุ 8–10 ชิ้นต่อกล่องด้านใน (ขึ้นอยู่กับ SKU)
- ติดฉลากกล่องด้านในด้วย: รหัส OE, SKU ของโรงงาน, จำนวนชิ้น, รหัสล็อต, ประเทศต้นทาง
ชั้นที่ 3 — กล่องบรรจุภัณฑ์ด้านนอก
- กระดาษลูกฟูก 7 ชั้น สำหรับการขนส่งทางเรือ
- บรรจุภัณฑ์ภายในหลายชิ้นต่อหนึ่งกล่องภายนอก
- กล่องภายนอกติดฉลากด้วย: ยี่ห้อ, รหัส SKU, น้ำหนักรวม, ขนาด, และข้อความ "ผลิตในประเทศจีน"
ขนาดมาตรฐานของกล่อง
|
หมวดหมู่ขนาด SKU |
ขนาดของบรรจุภัณฑ์ภายใน (ซม.) |
กล่องภายนอก (ซม.) |
ชิ้นส่วนต่อกระสอบ |
|
เล็ก (แบบคอมแพกต์ของเกาหลี) |
40×22×13 |
58×42×47 |
80–100 |
|
ปานกลาง (สำหรับเครื่องยนต์ 4 สูบของโตโยต้า/นิสสัน) |
45×24×13 |
70×46×50 |
80 |
|
ใหญ่ (สำหรับเครื่องยนต์ V6/V8) |
51×28.5×12 |
67×53×60 |
60 |
|
พิเศษใหญ่ (สำหรับรถบรรทุก/ดีเซล) |
58×30×12 |
64×60×56 |
48 |
ความสามารถในการบรรจุตู้คอนเทนเนอร์
|
ตู้คอนเทนเนอร์ |
ปริมาตรภายใน |
ความจุสินค้าคงคลัง (SKU) ทั่วไปสำหรับขนาดกลาง |
ความจุสินค้าคงคลัง (SKU) แบบผสม |
|
20ft GP |
33 ลูกบาศก์เมตร |
2,000–2,500 ชิ้น |
ประมาณ 30,000–50,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ FOB |
|
40ft GP |
67 ลูกบาศก์เมตร |
4,000–4,800 ชิ้น |
ประมาณ 60,000–90,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ FOB |
|
ตู้คอนเทนเนอร์ 40 ฟุตแบบ HQ |
76 ลูกบาศก์เมตร |
4,500–5,500 ชิ้น |
ประมาณ 70,000–110,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ แบบ FOB |
|
ตู้คอนเทนเนอร์ความสูงพิเศษ 45 ฟุต |
86 ลูกบาศก์เมตร |
5,000–6,200 ชิ้น |
ประมาณ 80,000–125,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ แบบ FOB |
การขนส่งทางอากาศมักไม่คุ้มค่าสำหรับฝาครอบวาล์ว (มีอัตราส่วนมูลค่าต่อน้ำหนักต่ำ) จึงใช้เฉพาะในกรณีเร่งด่วนเท่านั้น
การวางแผนการขนส่งทางเรือ
|
แหล่งที่มา |
สถานที่หมาย |
จำนวนวันเดินทาง |
อัตราค่าระวางเรือตู้คอนเทนเนอร์ความสูงพิเศษ 40 ฟุตโดยทั่วไป (ปี ค.ศ. 2024–2025) |
|
Shanghai |
เจเบล อาลี (สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์) |
14–18 |
1,800–3,500 ดอลลาร์สหรัฐ |
|
Shanghai |
ฮัมบูร์ก (เยอรมนี) |
28–35 |
2,500–4,500 ดอลลาร์สหรัฐ |
|
Shanghai |
ลองบีช (สหรัฐอเมริกา) |
14–18 |
2,000–4,500 ดอลลาร์สหรัฐ |
|
Shanghai |
ซันตอส (บราซิล) |
28–35 |
3,500–6,500 ดอลลาร์สหรัฐ |
|
Shanghai |
ดูร์บัน (แอฟริกาใต้) |
25–32 |
2,500–4,500 ดอลลาร์สหรัฐ |
|
Shanghai |
ลาโกส (ไนจีเรีย) |
28–35 |
3,000–5,000 ดอลลาร์สหรัฐ |
|
Shanghai |
มอมบาซา (เคนยา) |
28–35 |
3,000–5,000 ดอลลาร์สหรัฐ |
|
หนิงโป |
จุดหมายปลายทางเดียวกัน |
เส้นทางการขนส่งผ่านจุดเดียวกัน |
อัตราค่าบริการที่คล้ายกัน |
อัตราค่าบรรจุภัณฑ์คอนเทนเนอร์มีการเปลี่ยนแปลงทุกสัปดาห์ตามความสามารถในการให้บริการทั่วโลก โปรดยืนยันราคาเป็นลายลักษณ์อักษรก่อนยืนยันคำสั่งซื้อขั้นสุดท้ายเสมอ
เอกสารที่ต้องใช้
การจัดส่งทุกครั้งจะมาพร้อมด้วย:
- ใบชําระสินค้า
- รายการบรรจุภัณฑ์ (แยกตามกล่องแต่ละใบ และแยกตามรหัสสินค้าแต่ละรายการ)
- ใบกำกับสินค้า (B/L) — ฉบับต้นฉบับหรือใบแจ้งการขนส่งทางทะเล
- หนังสือรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า (แบบฟอร์มเอ, แบบฟอร์มอี หรือหนังสือรับรองแหล่งกำเนิดทั่วไป ขึ้นอยู่กับประเทศปลายทาง)
- ใบรับรองคุณภาพมาตรฐาน IATF 16949
- รายงานการทดสอบความแน่นของอากาศ
- เอกสารข้อมูลความปลอดภัยของวัสดุ (หากประเทศปลายทางร้องขอ)
- ประกาศการปฏิบัติตามข้อกำหนด REACH / RoHS (สำหรับประเทศในสหภาพยุโรป)
เงื่อนไขการค้าที่ใช้บ่อย
|
อินโคเทิร์ม |
หน้าที่ของผู้ซื้อ |
ความรับผิดชอบของผู้ขาย |
เมื่อใช้งาน |
|
EXW |
รับสินค้า ค่าขนส่งทั้งหมด และพิธีการศุลกากรทั้งสองฝ่าย |
จัดส่งถึงท่าเทียบสินค้าภายในโรงงาน |
พบได้ยากในการค้าระหว่างประเทศ |
|
FOB |
การขนส่งสินค้าทางเรือ และพิธีการศุลกากรปลายทาง |
การโหลดสินค้าลงเรือที่ท่าเรือต้นทาง |
ใช้กันมากที่สุดในการค้าแบบธุรกิจกับธุรกิจ |
|
CIF |
ศุลกากรปลายทางเท่านั้น |
ค่าขนส่งทางเรือพร้อมประกันภัยถึงท่าเรือปลายทาง |
พบได้บ่อยเมื่อผู้ขายมีตัวแทนขนส่งสินค้า |
|
DDP |
ไม่มี |
ครบทุกขั้นตอน — ส่งถึงประตูผู้รับและชำระภาษีศุลกากรแล้ว |
บริการระดับพรีเมียม ค่าใช้จ่ายสูงกว่า |
สำหรับความสัมพันธ์ระหว่างผู้ซื้อกับผู้ขายใหม่ FOB เซี่ยงไฮ้ หรือ FOB เหนิงโป๋ เป็นเงื่อนไขการค้าแบบ Incoterm มาตรฐานและมีความเสี่ยงต่ำที่สุด
คำถามที่พบบ่อย
คำถามข้อที่ 1: ฉันสามารถสั่งซื้อแพ็กเกจภายในบางส่วนได้หรือไม่ (เช่น สินค้า 5 ชิ้นของ SKU เดียวกัน) โดยทั่วไปไม่สามารถทำได้ — แพ็กเกจภายในถือเป็นหน่วยที่เล็กที่สุด อย่างไรก็ตาม บางผู้จัดจำหน่ายอาจรับรองคำสั่งซื้อตัวอย่าง (2–5 ชิ้น) ด้วยราคาต่อชิ้นที่สูงขึ้น
คำถามที่ 2: มีการประกันภัยการจัดส่งรวมอยู่ด้วยหรือไม่ ภายใต้เงื่อนไข FOB ไม่รวม — ผู้ซื้อเป็นผู้จัดทำประกันภัยเอง แต่ภายใต้เงื่อนไข CIF รวม — ผู้ขายเป็นผู้จัดทำประกันภัยขั้นต่ำคิดจากมูลค่า CIF 110%
คำถามที่ 3: ฉันควรดำเนินการอย่างไรเมื่อสินค้าได้รับความเสียหายระหว่างการจัดส่ง บันทึกความเสียหายพร้อมภาพถ่ายที่ท่าเรือปลายทาง จากนั้นยื่นคำร้องขอเคลมกับบริษัทประกันภัยภายในระยะเวลาที่บริษัทกำหนด (โดยทั่วไปคือ 30–60 วัน) ผู้จัดจำหน่ายที่น่าเชื่อถือ เช่น Ranmi/Nansen จะให้ความช่วยเหลือในการจัดเตรียมเอกสาร แต่การยื่นคำร้องขอเคลมประกันภัยการขนส่งนั้นเป็นความรับผิดชอบระหว่างผู้ซื้อกับบริษัทประกันภัยเท่านั้น
